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电车集电杆原理
电车原理
是什么?
答:
电车
的电能来源是直流牵引变电所,通过接触网和受流器(
集电杆
或受电弓)传输到电车顶部,再经过电源开关和电压调节装置驱动牵引电动机,最终返回牵引变电所。其中,电子变速器(简称电变)是一种“电流增压”装置,它使用“FET管”来提高电流,从而实现线性输出。电车的运行
原理
是通过电气系统驱动的。电...
无轨
电车
的工作
原理
是什么?上面的电线不会漏电吗?
答:
不会,电线本来就是金属铜,是导电的,不存在漏电之说。
电车
上有两根铜线,是550V电压的。然后电车行驶时,左面那根
集电杆
通过电线把电流输送到车厢内,然后通过右面的的集电杆再输回到右面的架空线中。如此往复循环。电车有可能会漏电。95年的时候上海6路电车曾经发生过漏电现象。
电车原理
是什么?
答:
电车原理
是什么?电车的电能来自直流牵引变电所,经过沿街道上空架设的接触网和装在电车顶部的受流器(
集电杆
或受电弓)进入车体。电流经过空气断路器等电源开关和电压调节装置,驱动电车的牵引电动机,然后返回牵引变电所。此外,电子变速器(简称电变)也是电车的重要组成部分,它利用电流增压作用,通过“...
请问北京无轨
电车电杆
头滑块是怎么实现变换电线线路的?
答:
你没注意到司机在换线时要按电钮吗?线路上那个装置是好像叫分线器。分线器都是两个叉,一个直行,一个向旁边拐。在经过分线器时,如果司机按电钮,分线器线圈就通电,于是分线器导舌动作,
电车集电杆
将在分线器导舌的引导下走进旁边的支路。如不按电钮,分线器线圈没有电,分线器导舌仍...
电车
行驶需转弯时辫子是如何换电缆的?
答:
这时候就听见一声响,电磁铁工作,将两条架空线如火车道岔似的转向另一组线路,之后再延时复位。这个转向区间,显然是和架空线是独立绝缘的。这个叠加信号是什么机理就不明白了。如果是直行车,当然就不用信号了。有时候转向失败,但是
电车
已经通过这个区间,只见售票员下车,用手拉绳索把
集电杆
换位。
电车集电杆
在架空线分叉时如何按常规线路自动分离?
答:
他们都是电压在起作用 而且:
原理
:过合位的
电车
在减速后靠惯性滑行通过,因为合位的线网和另一组的电路(分线线路)是断开的。在过线网交叉点(绝缘木),电车内的指示器要闪亮,在闪亮的同时蜂鸣器(也叫脱线铃)发出嘟的一声,这表示“集电头”安全通过分线装置(绝缘木所在地),如果长鸣则表示...
电车
的工作
原理
答:
电车
不仅仅局限于个人交通工具,如电动自行车和电动汽车,还包括公共交通工具如电车(也称有轨电车)或电动公交车。这些大型电车的工作
原理
与个人电车相似,但规模更大,系统更复杂。它们通常采用更高容量的电池组或
集电杆
来从电网获取持续供电,以满足长时间、高强度的运营需求。在公共交通领域,电车的优势更...
为什么
电车
有“小辫子”?
答:
左面那根
集电杆
通过电线把电流输送到车厢内
无轨
电车
是什么车
答:
无轨
电车
是一种道路公共交通工具,它通常由架空接触网供电,电动机驱动,不依赖固定轨道行驶。无轨电车的车顶具有两个
集电杆
,它们需要同时使用以构成电流通路。为了使用这些集电杆,需要在车辆上方敷设架空接触网。此外,车辆的触线分为正负两根,也需要同时使用以构成电流通路。当车辆在线运行时,需要按照...
公交
电车
的
集电杆
怎么滑动
答:
1、手动滑动:操作员手动控制
集电杆
的升降和滑动,使其与接触网接触。当
电车
行驶到电车站或终点站时,操作员需要手动将集电杆拨下,以便电车停靠或停车维修。2、自动滑动:部分现代化的电车采用自动升降和滑动的方式。当电车行驶到电车站或终点站时,集电杆会自动升降和滑动,与接触网接触。当电车离开电车...
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