日本新干线和中国高铁差距有多大

Question

如题所述

Answer 1

日本新干线和中国高铁对比结果如下：
1、从规模或者通车里程上来说，中国高铁大胜，到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上，其中高铁3、5万公里，高居世界第一。从通车里程上来说，中国绝对的后来居上，而且遥遥领先，占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数来说，远不到中国的十分之一。
2、高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平，中国高铁大胜，中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，全面掌握了时速2～25公里、3~35公里动车组制造技术，构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。而且无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。
3、运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。

Answer 2

如果就只看列车本身，那小日本的新干线不论速度及舒适度都无法和我国高铁相比。但是总体搭车质感却是相反。首先小日本的新干线车站大都和普通车站连接。即使如大阪不在一块，中间也有地铁相连。但我国有些城市的高铁站如机场一般的离市区太远而交通不便。其次在小日本从买票到进站到月台等车是无缝链接，而国内则得先到售票大厅买票或取票，再要到候车大厅等开放登车。虽然国内高铁速度快，但光这两点就把速度的优势消耗殆尽。更糟的是我国高铁乘客的素质太差，从高谈阔论，讲电话，不用耳机放音乐看视频，熊孩子哭闹，不对号抢占座位等不一而足。很多乘客在高铁上比地铁还放肆而列车长却视若无睹。所以很遗憾的说在国内搭高铁的整体感觉比搭新干线差多了。本回答被提问者采纳

Answer 3

中国高铁优点：

目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。

中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过，“中国就是世界高铁博物馆。”在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，其运营总里程达到1.6万公里，超过世界高铁总里程一半以上。

日本造价明显高于中国，所以在国际上中国的高铁建设事业更有优。

中国高铁，在技术方面，已经远远领先日本新干线！造价方面远远低于日本！


日本新干线优点：


日本新干线，有吸烟区。中国高铁 ，全线禁烟。

日本新干线，有小推车售货服务。中国高铁 ，只有固定的售货柜台但有乘务员会拿在手上售卖。

日本新干线，没有安检。中国高铁，有安检。

日本新干线，有非指定座席票。 中国高铁，都是固定座席票。

日本新干线，有『多目的室』，为哺乳，换衣服等人提供的私人空间。中国高铁，没有这样的私人空间可利用。

建造的时间不同，日本早于中国。

外形不同，日本的完全像子弹头，中国的没有那么长，要圆一点。

铁轨不一样，日本几乎是直线。中国是沿着原来的铁路建，后来也有新的，但基本不那么直。

中国山多河多，速度不一样，日本要明显比中国快。中国因为转弯的地方多，所以速度要慢些。

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Answer 4

其实差距不是硬件，而是软件。日本的所有轨道交通几乎都是地铁式运营，不规定车次，所以乘车灵活（全世界能这样做的只有日本）。要知道，出门旅行，我们又不是只坐高铁/新干线的。在同样旅行距离上，综合各种交通工具的总耗费时间，才是真正的意义所在。所以，我们应该看重的是整体公共交通系统的综合效率。
前几年，几次去日本开交通工程的会议，坐东海道山阳新干线，就觉得羡慕嫉妒日本的效率。其实，如果中国也能实现用地铁式运营，来统筹所有轨道交通，那出行压力会大大改善。

Answer 5

两国国情不同，运营理念不同，中国地大人口多城市多！长途高铁要保障速度，速度大就必须固定座运营保障安全稳定性能！而日本地少站多，才能保障盈利，速度慢可多乘人，公交式运营才符合日本国情！日本新干线其实和中国的城际动车组一个意思！比如广深和谐号动车就是地铁式运营，随上随走！但是长途高铁可不行啊！速度与安全才是中国高铁的根本！谁叫中国城市之间太远，地大人口多！中国高铁怎么与日本新干线类比？城际列车与高铁是一个概念吗？日本新干线只能与中国的广深，沪杭，京津，长株潭等等的城际动车组比，因为他们才是一个层次的