中国的城市为何不建造足够停车场以及约束车主去停车场停车？

Question

如题所述

Answer 1

其一是成本和收益问题，如果没有政府支持开发商很少会去做这种事
“立体车位属于特种设备，国家对特种设备管理有维护检验标准，每两年要年检，每个月要对主要部件进行1至2次定期保养。目前能达到检修要求的车库并不多，不按要求维护车库就容易出现故障，这就导致不少地方有立体车库却不敢使用。无政策支持难以吸引社会投资。”
另一方面，收回建设成本的周期很长，停车场收入来源单一
“停车费为第一个小时3元，以后每20分钟加 1元。可停车电梯每上下一次，就要支付2.4元电费，再加上员工工资，每次停车的成本大约是3元。“一般情况下，每辆车平均停80分钟，收费4元，去掉电费、人力，机器维修费都挣不出来。”
为什么中国没有大面积普及立体停车楼？X
其二是目前国内车主的习惯和交通管理的问题，导致立体停车场没有市场，很多已经建成的立体停车场都面临着地面车满为患，停车楼内却空空如也的情况。
与直接把车停在路边相比，立体停车场无疑需要更多的停车时间（虽然也就几分钟），很多人嫌麻烦；需要交钱，虽然不多但很多人免费午餐吃多了根本不愿意掏钱。另外车位小不好停也是许多车技不佳的车主不愿意使用立体停车场的原因。
其实说来也都是因为国内相关的交通管理不到位，车主漠视停车规则且不会受到惩罚，被纵容太多了。
针对现在总结的原因，政府部门也出台相应的政策，南京主城区建立体停车设施，最高每车位补助两万元，鼓励多种渠道参与公共停车设备建设，缓解“停车难”。武汉也出台或将实行“有停车位才许买车”政策，为了缓解武汉“停车难”，已在大力推广机械式立体停车设施建设，发起了“发现你身边的停车场”活动，机械式立体停车设施已被市民认可等。

Answer 2

城市化进程太快，很多配套设施不完善，现在想建造更多的停车场，因为没有预留足够的空间而难以实施。
不用约束，车主也想停到停车场，可是没有足够的车位，想停也停不了。

Answer 3

一个城市首先要保证公共的设施。才会考虑去建造一些停车场的。我们中国汽车保有量太大了。建设停车场的速度远远跟不上买车的速度。

Answer 4

停车难问题得到有效缓解时，也就是我们普通人开不起车的时候。

停车难归根结底是车辆停放时间与空间的矛盾：城市商务区工作日白天写字楼及附近停车场基本都高位运行；住宅区会在晚间一位难求；商业区的高峰出现在饭点及节假日；旅游区的高峰出现在旅游旺季；中小学的高峰仅仅出现在早晚学生上下学时；医院附近的高峰期集中在工作日白天。

如果完全靠建设停车场解决，低峰期必然存在的大量车位闲置，为了获得合适的投资回报，在利用率不足的情况下，只能提高停车费标准，使其成为一项有利可图的生意，调动居民、商家及专业企业开放私家停车位，或者建设专业停车楼，在新建建筑时更愿意将地下车库多建两层。

对于司机，如果停车场收费较高，超过违停被贴条的风险心理价位，则大概率会选择违停。

为了维持这个系统循环，这时候政府只能投放更多警力，加强现场与非现场处罚力度，同时提高处罚标准，从200元直接提到500元3分。

Answer 5

这个是非常不切实际的。

因为我们的车本身就是要经常开来开去，就要去各种各样的地方停车，如果你约束车主去停车场停车，这个就有可能让他生活工作不方便，这个是不太合理的。

另外想要建造足够停车场，这个是需要耗费非常多的人力物力，是很难预测的。未来还会有更多的车，这样的话，就无法满足未来的需求。