飞机的用途不同，决定着飞行员的特点也有所不同，若是说技术难度，各有偏重。战斗机偏重的是格斗战术等等，而且和国内不同的战斗机机型的不同而差异也很大。歼7这样的机型因为设备很落后，所以飞行员的技术水平仅仅是起飞、降落技术和战术科目的完成等方面来衡量其业务水平，其身体检查标准的某些项目要比民用飞行员要求高些，但民用飞机（大型民用客机，如波音737、空客320等以上的机型）其电子、导航、自动驾驶等很多系统的设备都是航空界顶级的（当然没有军机的火控设备了），操纵以及管理相对与战斗机来讲，更为复杂、深奥，其知识面要比军队的飞行员深的多，所以单从技术层面上来讲，不好用技术难度来区分战斗机和民用飞机的难度。举一个真实的例子：兰州军区某战斗机大队长为了解决2地分居问题，调动到广州军区某运输团改飞安24飞机（运7的原型机），但因为驾驶技术不过关，在经过几个月的努力之后，还不能胜任运输机的驾驶员要求，最后被迫又回去飞战斗机，这是一个特例，另一个例子是四川航空公司刚成立时，几乎是清一色的军队专业的飞行员，有曾飞战斗机的也有轰炸运输机的飞行员，但是在改装适应空客320的第一年，几乎是不成功的，当时空客公司对中国市场几乎绝望了，这说明民用飞机和战斗机以及部队的落后的运输轰炸机相比，需要更高的文化知识与综合管理水平。当然部队的成熟飞行员转业到航空公司从事民用飞机驾驶，在经过几年的培训以及累计2700小时以上的飞行经历之后，还是可以担任737以及空客320这样飞机的机长的。
至于待遇问题，军人的职责以及国家的经济政策，使军队的飞行员待遇受到一定的限制，但民用飞行员是按小时取酬的，战斗机飞行员每年才飞不到100小时，而民用飞行员平均每月都要80小时，而空中飞行对身体的损害最大因素是宇宙射线的辐射剂量，贝塔射线以及伽玛射线等对身体的伤害很大，民用飞机飞行员的待遇主要是考虑这些因素，当然不同的技术级别待遇也不同。民用飞行员担负着对几亿财产的管理以及上百名旅客生命安全的责任，也为公司创造可观的利润，其高收入也是商业价值的一种合理的体现。
军队飞行员若专业之后，可以到航空公司就职，同样也可以拿到民航飞行员的收入，先苦后甜也是很多航空公司机长的经历。
出租车司机也比部队开车司机（或者是坦克车驾驶员）收入高，这不能一概而论。
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