为什么开战机的技术难度比开民航客机要大得多，但战斗机飞行员的工资却比开民航客机的飞机师低得多？-

Question

如题所述

Answer 1

飞机的用途不同，决定着飞行员的特点也有所不同，若是说技术难度，各有偏重。战斗机偏重的是格斗战术等等，而且和国内不同的战斗机机型的不同而差异也很大。歼7这样的机型因为设备很落后，所以飞行员的技术水平仅仅是起飞、降落技术和战术科目的完成等方面来衡量其业务水平，其身体检查标准的某些项目要比民用飞行员要求高些，但民用飞机（大型民用客机，如波音737、空客320等以上的机型）其电子、导航、自动驾驶等很多系统的设备都是航空界顶级的（当然没有军机的火控设备了），操纵以及管理相对与战斗机来讲，更为复杂、深奥，其知识面要比军队的飞行员深的多，所以单从技术层面上来讲，不好用技术难度来区分战斗机和民用飞机的难度。举一个真实的例子：兰州军区某战斗机大队长为了解决2地分居问题，调动到广州军区某运输团改飞安24飞机（运7的原型机），但因为驾驶技术不过关，在经过几个月的努力之后，还不能胜任运输机的驾驶员要求，最后被迫又回去飞战斗机，这是一个特例，另一个例子是四川航空公司刚成立时，几乎是清一色的军队专业的飞行员，有曾飞战斗机的也有轰炸运输机的飞行员，但是在改装适应空客320的第一年，几乎是不成功的，当时空客公司对中国市场几乎绝望了，这说明民用飞机和战斗机以及部队的落后的运输轰炸机相比，需要更高的文化知识与综合管理水平。当然部队的成熟飞行员转业到航空公司从事民用飞机驾驶，在经过几年的培训以及累计2700小时以上的飞行经历之后，还是可以担任737以及空客320这样飞机的机长的。
至于待遇问题，军人的职责以及国家的经济政策，使军队的飞行员待遇受到一定的限制，但民用飞行员是按小时取酬的，战斗机飞行员每年才飞不到100小时，而民用飞行员平均每月都要80小时，而空中飞行对身体的损害最大因素是宇宙射线的辐射剂量，贝塔射线以及伽玛射线等对身体的伤害很大，民用飞机飞行员的待遇主要是考虑这些因素，当然不同的技术级别待遇也不同。民用飞行员担负着对几亿财产的管理以及上百名旅客生命安全的责任，也为公司创造可观的利润，其高收入也是商业价值的一种合理的体现。
军队飞行员若专业之后，可以到航空公司就职，同样也可以拿到民航飞行员的收入，先苦后甜也是很多航空公司机长的经历。
出租车司机也比部队开车司机（或者是坦克车驾驶员）收入高，这不能一概而论。

Answer 2

部队上的飞行员收入水平总的来说是不如民航飞行员，但收入跟飞行技术是没有任何正比关系的。而且我认为驾驶飞机不光光讲究的是驾驶技术！更多的是航线经验，英语陆空通话技巧，对飞机各系统的理解，和处理应急事件的能力等等等等！试想以下状况：
1。目的地机场能见度不好,目前战斗机飞行员掌握的着陆标准是2000米左右，也就是能见度大于2000米时才能在该机场降落，而国内民航机的标准最高是二类盲降,这个能见度就是人们理解的大雾（连高速公路都要关的）正常人连车都不敢开了,而民航飞行员还要驾驶时速三百公里的飞机在跑道上降落。
2. confirm desent to fl210,direct to papa183.KLM095这句指令在国际航线上属于最简单的航空指令，试想下你要从若干嘈杂的指令中摘选出这句话，并且还参杂着各个国家的口音，听错一个指令就可能机毁人亡。你觉得容易吗！而对于民航飞行员来说是要人人都精通的！
以上两点这个跟驾驶技术没有关系吧。这样的例子还很多，比如在液压系统失效的情况下仅仅使用油门控制转弯和高度来实现落地，这在空军战斗机飞行员来说是铁定要跳伞的！而在民航历史上是有两次成功迫降记录的！看完这些，您还觉得民航飞行员技术不如空军么！？

Answer 3

哎，战机的速度多快啊，而且必须掌握非常多的飞行技巧，真正在战场上不仅要躲开敌机，还需要想办法消灭敌机，客机主要是稳定就行了。战斗机飞行员都是吃军费的，靠国家给钱，而民航都是旅客付钱，谁做战斗机还买票的。

Answer 4

战斗机飞行员不能只顾保全自己的性命,还要与他人战斗,稍不留神就完蛋了.而民航机基本没有人会攻击(除非那个国家想被国际舆论谴责或你非法过境),恐怖分子除外.且战斗机飞行员的工资靠国家财政发放,军人工资都不高.

Answer 5

开玩笑，两份工作的性质完全不同，民航是商业运作，战斗机是保家卫国，国家给开工资，一个是工作，一个是神圣职责。飞机的用途不一样，技术难度自然不一样。国家需要培养尽可能多的飞行员，而民航不需要太多飞行员。你进入部队什么都是国家给的，培养一个飞行员的投入需要上百万，你开战斗机是部队一步一步培养的，你去民航有给你免费培训你从不会到会开飞机吗？本回答被网友采纳