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中国高铁是哪国技术
中国
的
高铁技术是
从日本的一个火车头上获得么
答:
尽管
中国高铁
技术取得了显著进步,但某些车型如CRH380B、CRH380C在自主知识产权方面存在争议,特别是西门子对CRH380B的技术来源提出质疑,这可能影响其出口前景。此外,中国高铁技术的发展也受到了国际合作与竞争的推动,例如与BST公司的合作。综上所述,中国高铁技术的积累和提升是一个复杂的过程,涉及多
国技术
...
中国高铁核心技术是自己的吗?
中国高铁技术
引进
哪国
答:
中国高铁的发展始于邓小平访问日本,高铁技术逐渐进入公众视野。
中国高铁技术
最初引进自日本、德国和法国等多个
国家
,以和谐号CRH380为代表的17种型号动车组,涉及4个技术平台,这些技术主要通过授权使用,而非自主研发。复兴号系列动车组则是中国完全自主研发的产物。复兴号系列动车组最能体现中国在高速铁路核心...
中国
的
高铁
有多少
技术
是自己的?
答:
2. 高铁的电力供电系统核心
技术
最初来自德国西门子,但目前中国是否已经消化吸收这一技术尚不明确。3. 动车驱动系统的核心技术目前仍然依赖进口,同样,控制系统也依赖进口。中国在芯片生产方面原本就存在困难,这是众所周知的事实。因此,关于全部自主产权的说法可能有些夸张。4. 尽管如此,
中国高铁
在自主...
如题 既然
中国
的
高铁技术是
来自国外,可为什么
答:
是的 中国的
高铁技术
来自日本新干线和德国、法国的高铁 主要是靠合资发展起来的
中国 高铁
的75%技术知识来自海外,只有不到四分之一是靠自己的 所以,每开出一辆高铁或是动车,都要向海外交纳知识产权费用!
中国高铁是
自己的
技术
吗
答:
现在我国的高铁基本上都是中国自己的技术,因为当时引进高铁的时候,和对方签订的是供货加技术合同,也就是说我们不但买成品,还要购买技术,购买过来之后技术的所有权就
属于中国
了。中国又进行进一步的研发,现在
高铁技术
已经处于世界领先水平,开始向很多
国家
出口成品和技术了。
中国高铁
核心
技术
有哪些
国家
支持
答:
例如,在 IGBT 芯片
技术
上,中国经历了从依赖进口到自主研发的转变。曾经,由于缺乏 IGBT 芯片技术,
中国高铁
被形容为有“心脏病”。但经过国人的努力,国产 IGBT 芯片终于研发成功,使得中国高铁拥有了自身的“动力心脏”。此外,中国高铁的“复兴号”车型,就是一款完全自主研发的高速列车。它不仅采用了...
高铁
核心
技术是哪国
的
答:
中国高铁技术
是自主研发。准确来说,复兴号系列动车组是最能体现中国对于高速铁路的核心技术掌握,其装配都是由中国自主研发的大功率IGBT(绝缘栅双极型晶体管),相比和谐号,复兴号是实实在在的中国创造。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术是我国自主研发的,具有完全自主的知识产权。但...
中国
的
高铁技术是
自创的还是引进的?
答:
在前期是引进国外的
技术
,在后期是通过我国自身的科技创新得以提升 内容拓展:1、
高速铁路
在不同国家不同时代有不同规定。
中国国家
铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点:新建的,时速不低于250及客专性。2、区别:...
中国高铁
用的哪个
国家
的
技术
?
答:
运行于京沪
高铁
上的动车组CRH380,原型都是从国外进口的,一是日本的新干线,二是德国西门子的ICE3。
中国
的
高铁技术是
从日本的一个火车头上获得么
答:
当然,目前还是有部分关键
技术
和零部件有赖于进口,相应的国产替代品正在研发过程中。至于技术引进的对象,不止日本一家。200&250km/h动车组(2004年招标)CRH1A/B/E——BST公司(青岛庞巴迪-四方,南车四方(青岛)与加拿大庞巴迪公司的合资企业,成立时间在
中国
开始发展
高速铁路
之前)CRH2A/B/E——...
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