国产纯电汽车中的公司有（威马、北汽eu5、小鹏、蔚来等等）。满电相关续航里程（nedc）已经可以突破400公里大关，能阻碍纯电汽车普及的最大障碍就剩充电时间了。
许多新的新能源汽车目前正在开始逐渐走入我们视野。
国内外车企对于氢燃料电动车的关注程度快速提升，五洲龙对氢燃料电池车高瞻远瞩的战略发展，成为了推广新能源汽车的新方案。 而且需要注意的是电动车板块的危机，不知是不是巧合，最近氢能源车辆突然开始变得火爆起来，有城市开始在公交系统试用氢能源公交车，续航里程和简易程度上要好于电动车，对于陷入瓶颈期的电动车或整个新能源汽车行业，有出现技术分化的危险。
今年中旬，以“新能源新势力”为主题的国内车辆创业投资峰会暨中国（江苏）新能源汽车产业投资合作会议在国内举行。
新能源汽车代表国家车辆产业发展方向。
往这个方向发展其实是没有错误的。 政策：补贴退坡导致国内新能源汽车销量减少，如果当年对电动车不要有那么多的补贴，以后就不会有新能源汽车骗补丑闻；如果多数地方不要对新能源汽车的扶助那么使大力气，补贴标准加速细化，并且加大骗补查处力度。 也许几年之后，中国汽车市场也会出现一个如特斯拉那样的电动车品牌，比如华为一样，成为领域内的领军品牌，而不是目前的特斯拉一国产，造车新势力难以发展。
目前电动车销量的持续增长。
很多主流汽车市场也出现下滑，上个月份下降了15%，中国电动车份额创下了历史新低。 那么其实假如不能有更好的解决方案，奔驰、日产的燃料电池车辆，以及现代和通用的氢燃料电池企业都将从2020开始投产。 否则结果就是威马汽车一样，遭到吉利二十亿元天价侵权索赔。
当然还有一个方面看来。
就是相关层面或许不会在氢能源汽车这一块重蹈电动车的老路，也就是大幅度补贴以及广发造车相关证件，正是之前已经吃过亏了，于是再一次更加会小心谨慎，假如没有大幅度补贴，而是采用其他的方法手段，至少很多资本不会忽然涌入这一行业，形成造车新势力的初始土壤也就没有了，造成类似电动车领域如今的场面，可能性还是很大。
氢能源车辆目前的现状属于技术日渐成熟。
很多企业认为全球新能源汽车浪潮已至，汽车电动化趋势越来越显著，动力电池销量在世界范围内迎来爆发，所以氢能源车辆还没有在国内乃至世界其他国家和地区得到充分的关注。 大家应立志于打造全球顶级燃料电池汽车，抢占世界市场，成为全球一流新能源汽车公司，国内也有可能成为氢能源汽车新的战场，引领能源变革，成为国内氢能源领域技术定理者。