日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了？

Question

如题所述

Answer 1

在大家还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候，我们的隔壁"邻居"——日本，却用飞一般的速度将氢能车带到了"量产阶段"！

据报道，全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件"氢燃料电池"在日本已经成为一项成熟的技术。据介绍，它能把液态氢转化为电能，为新能源汽车供电，然后排除无污染物质的水，甚至可以达到饮用的标准。

走在"氢能源"的前列

进入2019年，相信大家对"氢能车"都不太陌生了。

因为在今年的两会上，氢燃料已经成为了一个被频繁提及的关键词。甚至在后来讨论《新能源汽车产业发展规划》上，也提及到氢燃料电池的发展或将是新能源汽车产业的重点。相比起电动车而言，氢气"即充即走"的优势。与此同时，它还非常清洁，因为其燃烧的产物只有水，而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒，甚至连温室气体二氧化碳都不会产生，所以一直以来氢燃料汽车都是人们追求的技术。

不过没想到的是，在国内逐渐重视起"氢能源"的同时，日本已经做得相当成熟了。

事实上，氢燃料汽车在之前早就被制造出来了，且拥有这项技术的车企不在少数。其中，最具代表性的当属丰田的MIRAI(参数|图片)氢燃料电池动力车。对于这款氢燃料电池动力车，想必不少人都不陌生了，因为它早在2014年就正式在日本本土上市发售，其最大续航里程达到了500公里。而反观国内的2014年，当时大家还在为电动车如何快速发展而感到"烦恼"。所以说，日本在发展氢能源的"计划"上，无疑是走在前列的。

一切早有"预兆"

日本车企在发展氢能源上走在前列，也与国家的支持不无关系。

据统计，在日本国内，道路上行驶的氢能源汽车超过4000辆，而位于东京的一家加氢站介绍每天前来加氢的车辆不到10辆。最后通过了解才发现，加氢站目前主要还是依靠政府的补贴，如果未来能实现自负盈亏，每天至少需要售出200kg的氢燃料，相当于60次家用轿车加氢。这与现在不到10辆的加氢相比，明显还需要大力推广。

值得一提的是，日本对于氢能源的发展远不在此，它还致力于建立第一个"氢气社会"。比如说在此前，东京市计划在奥运会期间部署100辆氢燃料电池公共汽车，并希望在路上拥有40000辆燃料电池电动汽车，未来六年内将长期目标为20万辆此类汽车。

此外，在日本方面宣布丰田MIRAI将在日本量产之前，还发生了一件"美日欧"集团抱团的现象。据报道，日本经济产业省（METI），欧洲委员会能源总局（ENER）和美国能源部（DOE）之间关于氢能和燃料电池技术未来合作的联合声明。三方将在未来通力合作研发、共享氢能及燃料电池技术。很明显，氢能源已经逐渐被"接受"了。

曾经说的弯道超车，到头来是一场空？

目前日本在氢能源方面的付出比我们快、比我们多。而曾经大家坚定认为电动车可以带着国内车企"弯道超车"的理念，似乎也在发展改变。难道以前我们努力的方向，到头来都是错误的？

无疑，纯电动汽车和氢燃料电池汽车都被认为是最接近未来汽车的形态。所以两者之间到底谁好谁坏，其实目前还说不清楚。毕竟对于新能源这个新兴的领域，大家都还没有彻底摸清它的底细，那这时候只有不断探索，不断验证才能知道到底哪个才是最适合的。

而现在看来，电动车的发展是全球的大趋势。2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，其中电动车占了绝大部分。显而易见，电动车的销量体量是如今的氢能源不能比的。而在车企上，电动车也明显更受欢迎。例如德国三大汽车巨头——大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定在未来10年将把重心投放在电动车上。对比其他国家的制造商，中国汽车也更倾向于电动化，而中国涌现的近百家造车新势力企业，基本上也都为纯电动车。

相对而言，氢燃料技术的未来更加艰难，不仅是因为其燃料电池车成本更高，推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。不过，若是真的能够突破氢能源的技术难度，那么氢能源无疑比电动车更适合新能源汽车的形态。可怕的是，如今我国还在起步阶段，而日本已经进入了量产阶段。甚至在2020年代初期，第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km。2025年之后，这个数字会增长至1000km。

Answer 2

对消费者来说，电动汽车和氢能源汽车的选择，打个不恰当的比方就好像--东方筷子和西方刀叉（当然中间有人用手进食，那个太高级，我们默默对他们。。。。。。吧），选择习惯问题，经济上，长期使用的筷子比刀叉便宜而且资源可再生，一次性筷子就比较浪费（一次性据说是日本人的发明），所以筷子和刀叉都可以用的，我们中国人选择筷子。
对国家产业来说，电动汽车和氢能源的选择，又类似于----目前正在进行的移动通信产业5G战争，华为和高通为代表的美国打架，没得说我们选择用华为；电动汽车和氢能源，我们主要已有的知识产权在电动汽车领域（美国也是），氢能源60%知识产权在日本 ，还有很大一部分在德国奔驰，所以网上有很多人从2017年起别有用心的为氢能源摇旗呐喊，反正我是不想让这些人害人，让汉奸去用氢能源吧！
对国家战略来说，电动汽车是未来国家能源、交通领域，参与全球国家间竞争中，核心竞争力的一部分，要考虑国内各种资源匹配问题，国际经济商业、政治军事合纵连横等等问题，不会很轻易表面自己态度的，也不会简单的就亮出自己的底牌。
总之，让日本人去玩氢能源先，我们先理好全球交通产业市场分配管理工作，等市场分配这一分果果事做完再把上游理一理就行了。本回答被网友采纳

Answer 3

氢气提取污染巨大，存储成本高，不比电车成熟。中国的失误在于利用补贴强推电车漏洞太多，养了一大批骗子企业，钱没有到研发上面，大都是在做无用功，目前电车补贴几千亿，但技术水平达不到特斯拉。也没有企业管理者能有马斯克的魄力和技术水平。也许某连襟有特斯拉都不拥有的财力支持，银行家们都在腆着脸送钱，但是吉利某些做法让人觉得并不舒服，例如博瑞当时座椅异响，店里处理办法竟然是换座椅，这明显是治标不治本的做法啊，至少得说明是什么问题，是结构设计不合理还是某个螺丝松了，然后再集体召回或者简单用wd40喷一下解决问题也好，直接换座椅除了证明财大气粗外，只会显得外行，还有吉利4缸领克03推出来也就是简单的塞了一个发动机，相应的调教并没有做到完美就推出来，反映出领导层的急功近利。其他企业中奇瑞有工程师文化，有限度的看好。广汽也稍显浮躁，新车一辆接着一辆，缺乏真正的明星车，什么时候能深耕一辆车的时候，企业才是真的成熟了。

Answer 4

我从不会用“超错方向”这种SB式角度看问题。我们国家在新能源选择上选了两种，一个是电车，这个大家都知道。另一个是液态氨，因为一直在测试各种极限条件的安全性和稳定性以及副效应，没有上市现车，所以大众很少知道。
现在，测试已接近尾声，各项指标优于氢能源。尤其是在易获得性、稳定性、储存、运输、挥发、补充、抗爆、燃点，甚至和现有在用燃油发动机技术匹配适配改进上，更优于氢能源。
各位，在不久的未来中国宣布动力液态氨问世之日，全世界207个国家必然以中国为首是瞻！中东油国将返贫！

Answer 5

信口开河，为氢能骗补集团做水军，日本什么时候氢能源量产了，日本现在放弃了氢能源路线，正在搞电动车。