重点就详细的分析一下燃料电池。
首先燃料电池不是什么新技术，前前后后全世界搞了50年了，小布什在任期间还强推过。但成果远远称不上成功。
燃料电池的优势
没有续航和能量再充满的问题。没有续航焦虑。不需要消费者改变用车习惯
性能方面的潜力，跟纯电动车一样。且没有纯电动车的笨重的电池组对性能和能耗的不良影响
没有纯电动汽车的大容量电池寿命和成本的问题，也没有像纯电动汽车那样来自大容量电池的高污染
相对于常规混合动力，能耗可以进一步降低
排放接近于零，可以忽略。
氢气来源广泛，天然气，煤，石油，页岩气这些化石能源都可以制氢，是化工产业的副产物，也可以用风能制氢，太阳能制氢，生物制氢这些可再生方法，还可以用电力这种通用能源制氢。
燃料电池的劣势
目前大部分氢燃料电池的综合能量转化率，远没有纯电动高：如果是可再生方法，效率一般较发电为低，相比纯电动是能源的浪费，会增加行驶成本；如果是化石能源生成，即时是副产物，也总归是产生污染的生产过程的副产物；如果是电力制氢，白白增加一道造成能量损耗的工序。综合起来单就行驶的能源消耗可能没有纯电动或插电混动经济环保
目前氢燃料电池技术不够成熟，成本较高
目前缺乏加氢的基础设施，而且跟充电站的建设一样，存在先有鸡还是先有蛋的困境，而且不像汽车充电起步初期可以多利用家庭设备推动普及，慢慢扩展到公共充电桩和大型快速充电站，而只能一步调到大型加氢站。早期基础设施推广阻力大，反过来造成燃料电池汽车销量难以扩大。这个是最大的硬伤。
目前而言，蓝宝不太看好燃料电池，现在整个世界的资源，都在往纯电动上倾斜，纯电动车占据主流市场的可能要更大一些。
近日，有媒体报道称，长城汽车（601633.SH）的“氢动力”燃料电池车即将量产，2022年将推出第一台样车，所有核心技术均为自主开发。消息一经传出，在业内引起强烈关注，氢能源汽车真的要量产了？
“未来，受排放问题影响，对发动机的要求会越来越高，成本就会上涨，而随着电池技术发展得越来越快，产业链就能越来越成熟。从极限推演来看，到2025年两者的价格就能持平，届时氢燃料乘用车将比大型电动车更具竞争优势。”魏建军表示。原参考内容
很显然，长城汽车看好的是氢能汽车在5-10年后的想象空间。长城汽车表示，未来将基于过去三年在氢能和燃料电池汽车领域进行的广泛探索，实现业务会的持续聚焦。按照长城汽车之前的计划，该公司将于2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。
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本回答被网友采纳从水中提取氢，相当于把石头从山底再搬到山顶。需要消耗巨大的能量。
而这能量从哪里来？最便宜的还是用煤炭，石油。煤，石油是一次能源。
所以。氢是二次能源，氢的本质决定了，氢不是能源，氢不过是能源存储介质罢了，
氢气的来源，是煤，石油化工的副产品，就像你走路放了个屁一样。便宜。
但是如果专门生产氢。则成本贵的很。
发展氢能汽车，是环保概念扭曲的结果。气体燃料不适合大规模应用。也无法大规模。看看天然气汽车就知道了。
不要以为氢不排放碳。实际追踪生产氢的源头，排放碳更多。
也不要以为氢能替代石油，要是能代油，美国就不打石油战争了，从太平洋大西洋舀水就行了。
同样的路子，电动汽车能量密度瓶颈解决不了，而补贴却没了，再整个氢能概念，继续套补贴。
5年之后，会发现氢能一地鸡毛。