当汽车中控屏的渗透率接近80%，副驾驶娱乐屏的渗透率都接近30%的时候，燃油车也不得不搞智能座舱了。
智能座舱不单纯是有大屏幕，还要实现网联和智能。
有了智能座舱之后可以做什么呢？
很丰富，比如停车之后在车里吹空调，在一个人的小世界里听听自己喜欢的音乐；极客玩家可以通过车机玩一玩游戏或者搞一搞程序，商务人士可以在必要的时候来一场“移动视频会议”，音乐爱好者可以通过车机唱K。到了户外之后，智能座舱可以拓展出投影，为很多电器设备供电，在户外来一场线上线下同步的饕餮盛宴的直播。
等等。
智能座舱可以让用车场景更加的丰富，理论上燃油车的智能座舱也能做到这些，可是到了现实场景中您就不会这么做了。
想知道是为什么吗？
第一个原因是燃油车没有“驻车电源”，这是一个大缺点。
不论是在车上听歌、唱K还是看电影，亦或者是停车后想用空调，燃油车都会有一个担心，那就是设备不能用得时间太长，否则电瓶就有可能亏电。
燃油车没有“驻车电源”，熄火之后只能依靠“QW类启动电瓶”来供电。
顾名思义，这块电瓶的作用只是为了启动发动机，也可以短时间为电子设备供电；启动专用电瓶的特点是放电倍率高但容量小，电压多为12伏（V），容量多为55-65Ah。
V*Ah＝kWh。
启动电瓶的容量只有12*55~12*65左右，也就是0.66~0.78kWh（度）左右；启动电瓶要保证容量在30%以上，低于30%就很难把发动机启动起来了。
能用的电连半度都不到，所以燃油车在熄火之后确实不能长时间使用车辆电子配置，尤其是大功率的配置；所以燃油车的空调是在熄火之后不能使用的，其空调压缩机和暖风水泵都依靠发动机带动运转，部分车辆用电子水泵但也无法在熄火之后使用暖风。
那么想要长时间的使用燃油车的智能座舱，前提就是启动发动机以怠速状态来实现。（怠速能发电）
可是电动汽车是没有这个担心的，插电类混动或增程汽车也没有；因其动力电池组可以为低压电源充电，电池组的容量总是很大。一般续航达到500公里左右的电动汽车，其电池组容量总会有60kWh左右；停车用冷空调的平均耗电量也只是每小时一度上下，一次可以用几十个小时的空调，这就是电动汽车的优势。插电类混动车的电池组容量虽然只有电动汽车的一半到五分之一左右，可是也能坚持几个小时到二三十个小时不等，并且在电能耗尽之后还能用发动机高效率的发电。
知道房车用户最头疼的是什么吗？
那就是驻车取电，现代人是不能没有电的。
第二个原因是燃油车的“怠速状态”的高成本与“烦心事”。
燃油车只要怠速也可以源源不断的获取电，可是怠速的成本很高哦。
普通燃油车在不使用空调的前提下怠速，每小时的耗油量约为发动机排量的一半左右；比如2.0升的自然吸气或涡轮增压发动机怠速一小时则要耗油一升上下，如果开启空调则会达到2.0升左右；暖风系统虽然自身不会增加油耗，但是低温本身也会增加发动机的冷却损耗，低温用暖风的耗油量也会很高，甚至比使用冷空调还要高。
怠速一小时耗油两升左右，成本大约要15元/小时。
有多少燃油车的车主舍得这么用车？
符合国六B排放标准的燃油汽车是要安装颗粒物捕捉器的，其作用是收集发动机尾气中的坦颗粒；这种颗粒物在怠速状态下产生的最多，如果总是长时间怠速的话，估计车辆行驶三五百公里之后就会造成颗粒物捕捉器的堵塞。
随后只有原地拉升转速并持续半小时左右实现对颗粒物捕捉器滤芯的清洁，或者长时间高速驾驶实现清洁，堵的比较严重就需要拆卸清洁了。
所以新标准的燃油车基本都会建议不要原地怠速用车，那智能座舱就只有在车辆行驶中使用？可是在行驶中不能乱用，因为会影响行车安全。
总结：智能座舱的“油电平权”只是做到了硬件设备的同级，但是驻车供电解决不了的话，燃油车的智能座舱则不能放开了使用；所以汽车新四化的第一步就是汽车电动化，随后才是网联、智能和共享。
所以想要真正的感受到智能汽车，选择只能是电动或插电类混动汽车。
有些汽车爱好者其实并不排斥这两类车，只是觉得这些车比较贵。
然而现在已经做到了10万级以上的、电混汽车和燃油车的同级同价，甚至有些优秀的国产电混汽车的价格比同级燃油车更低；比如高性能后驱中型轿车深蓝SL03的起售价不到15万，纯电动中大型轿车零跑C01、中型后驱SUV零跑C11增程版的起售价与其相当，纯电续航里程高达310公里的增程混动汽车哪吒S的起售价也不到19万。
在高端汽车阵营里，理想L系列、蔚来汽车、阿维塔汽车，这些品牌的轿车和SUV也是很优秀的，可是价格却普遍比同级燃油车低。
豪华商务车里的腾势D9、岚图梦想家和极氪ZEEKR 009等车也是很优秀的选项，多了解这些车的动态就不会再纠结了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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