没开过电动车的人可能真的很难理解。刚买特斯拉model3我从来没有考虑过续航，因为它声称的续航里程可以达到445km，给我足够的信心，但经过一段时间的认知打破了我的幻想，每天最困扰我的脑海是剩下多少电？我还能开多远？你能开车出去找到充电桩吗？像我这样有纠缠症的人更头疼。电池寿命短一直是纯电动汽车的痛点，尽管燃油汽车的平均电池寿命几乎相同700km大约，如果只看绝大多数纯电动汽车的价值，燃料汽车差别不太大，但纯电动汽车应该考虑许多因素，如充电时间、电池衰减、汽车环境等，目前，如果电动汽车的电池寿命可以翻倍以上，即1000km然后就有可能抵消人们心中的焦虑和担忧。
以我特斯拉model3就续航标称445公里而言，比亚迪汉EV甚至能达到605公里，但这仅是官方给出的理想续航数值，纯电续航受环境影响，我们接触最多的就是手机，往往电池分析里面会有待机多长时间、通话多长时间，但下面有很小的一排字，是在什么样的环境下测试的，实际续航还看你实际情况，可能明明看到还有20%的电，结果就看了两眼时间，就直接关机了。尤其是冬季，续航里程成倍衰减，曾就有份论文提到过，电池一旦环境温度低于负10度左右，电池衰减十分明显。我住在南方，冬天气温在0-5在满电的情况下，实际巡航只能达到360km北方可能较低，不得不考虑加热。随着温度的变化，电池的起伏期和用电量将受到影响。上车时，里程可能为200公里，外出行走7公里，停车时里程可能为170公里。
速度与能耗密切相关。官方额定电池寿命以60公里/小时的均匀速度计算。这种速度也是纯电动汽车更省电的工况。速度越快，尤其是100，电池能耗几乎是2-3倍增长，最重要的是中途快速加速，超车这些瞬时耗电更快。可以说，冬季 高速 开空调是纯电动汽车的极限工况。例如，当我们高速行驶时，充满电表的电池寿命为596公里。当我们打开空调时，速度约为110。此外，出发前有交通堵塞，总共行驶了370多公里。这是极限环境下的真实里程，相当于电池寿命6.5折。在买车之前，我觉得外面到处都是充电桩。买车后，我慢慢发现问题太多了。许多充电桩长时间没有维护，有些充电桩插入时没有反应，有些不兼容，有些停车位被其他燃料汽车占用。
可用的充电桩距离很远，几乎都在三环路外，特别是在大型购物中心或办公楼较多的地方，充电应选择一天。安装家庭充电桩条件，必须是产权停车位，如果是短期租赁，长途停车位几乎不能安装，需要业主和物业管理同意，有些甚至产权停车位，如果远离主电源，电网公司也会考虑安全风险，拒绝安装或调整安装位置等，所以，买车前必须确定充电桩。因此，在驾驶了一辆电动汽车后，我个人认为目前的电动汽车只适合那些在城市里跑步的上班族。如果你想走得很远，电动汽车是不合适的。虽然许多高速公路和城市安装了越来越多的充电桩，但事实上，无论是充电桩的充电效率还是电动汽车本身的里程，都不适合长途运行。