日本新干线部分线路路基及设施还是上世纪的，国内的高铁线路都是2000年以后，所有的比较都建立在这个路基上而言，有些人直接说新干线颠簸，没有高铁平稳，你去试试较新线路的新干线试试看。就基础部分来说，中国高铁线路等级更高，曲线半径大，线路顺直，桥隧极多，所以可以速度更高，车站普遍更豪华气派。车辆部分应该相当，比较中国的核心部件基本还是进口的。运营上，中国高铁高度集权，不管你股东哪个，如何清算，一概全网一盘棋，所以能有跨n多个公司的超长线路，各公司车辆铁总说拿走就拿走，新线想怎么开就怎么开。不过，上海-哈尔滨这种高铁还是让日本国民羡慕吧。当然，弊端显然，大多数公司回本困难。
最近第一次坐高铁，我就说几点我的看法。硬件我觉得普通人觉不出差别了。但是很多细节还是比新干线差很多。1. 我（上海虹口站）上站的时候要通过闸口，把票放进去，然后门开，你进去，同时票出来，拿票。这么个流程。我插进去后，然后提示：卡票，请找服务人员。当时有点急了，因为高铁是提前15分钟左右才放人进去的。好在10几秒后，票自动退出来了。原来是我插反了，正插就进去了。你说这没问题啊？一比较就有问题了。第一，新干线的闸口，以及日本所有地铁线的闸口，票正着，反着，倒着都能插，随便插。甚至2张票叠在一起（转车时用），正着，反着，倒着，各种组合，都没问题。上海的闸口，只有一个方向能用，其他方向插进去就会说卡票。高下立见。第二，即使技术不行，你插反了提示一下插反了好不好？提示卡票，细节太烂。2. 上车后，中国高铁座位间距太小了，我这大腿长的会顶腿。高铁上的电视循环播放没人去看的不知所谓的东西。令我吃惊的是，竟然电视上从来都不播报下一站是什么，几点到之类的信息。只有广播播报。没听到或者耳朵不好的人有的烦了。反正我是经常拿出手机看看到哪儿了。日本不但新干线，甚至长途巴士，电视上都一直提示下站，下下站，预计时间，等等。反正对我这种怕下错车强迫症患者来说，感觉很好。
1，日本川崎其实比起庞巴迪等公司，以及国内南北车，车辆本身没有什么优势。新干线的最大优势，在于企业管理。日本高铁是世界企业化运营最成功的案例，几十年的经营发展，和国内的铁路管理水平简直天上地下。2，新干线的地位可能相当于京沪高铁，从客源上来说，是没有什么担忧的。我国人均收入不高，东西部发展不平衡，很大一定程度上抑制了高铁的发展建设。如果要说国内高铁的优势的话，可能在于国家大力投入资金建设，发展较快，同时高铁带动不同地区经济交流，在未来的几十年内，我国高铁所带来的宏观效益将会越来越明显。3，国内高铁起步较晚，但是由于技术资金充足，同时取百家之所长，在新车型的研发改造上面要比日本更有潜力。4，一大劣势，我国客货运没有定价权，而且许多无形的大手都利用铁路来牟利，基层怨声很大，不求改革，一定程度上也影响到了高铁的运营能力个人最喜欢CRH1系列，国内最好的车。虽然基本就是完全进口的吧，380A小故障不少，靠6个牵引达到380km/h也时常让人忍不住吐槽。
