摩托车离合器不分离
我的摩托车有1个月多没开动过了,今天有事想开,可是不知道为什么.离合器好象坏了.故障:起步挂档,摩托车突然前冲一下就熄火了.还有就是挂着档,握住离合器手柄,摩托车推不动,就好象没握手柄有档位推不动一样.反正就是握住离合器手柄了也不分离.怎么办.是不是离合器里面出问题了.???
离合器不分离故障，主要有以下几个原因：
一、离合器拉线调整间隙不当及驾驶员操纵不到位；
二、离合器的轴承磨损超限，使离合器推杆轴轴向窜动量增大；
三、离合器轴花键部位磨出凹坑或台肩时，使从动盘轴向移动不灵活；
四、离合器从动盘与主动片间沾有油污、水等杂质而粘附在一起，分离时不易脱开；
五、从动盘摩擦片翘曲变形；
六、离合器弹簧高度相差太大或弹力不一致。
扩展资料
解决方法
如果把离合器握把握到底，还是不能将离合器彻底分离，就要调整离合器分离机构，把自由行程调整到4mm~8mm之间，再握紧离合器时要能挂上当，起步时，变速箱中没有敲击或车辆向前冲闯现象，发动机也不熄火，情况就正常了。
如调整后仍不能解决问题，就要检查发动机的润滑油。把发动机发动起来，车辆加温或行驶后，这种现象有明显的好转，这主要是润滑油的问题。只要把车辆加温后，把原有润滑油放掉，重新装入适合这种车辆使用的润滑油，故障即可排除。
摩托车离合器是分离的。
如果离合器不分离，最直接的原因，时间长了没骑，机油过稠，造成离合器片粘在一起，即使握上离合器把手也不管用。
解决方法：挂上三档或四档，轮子着地，使劲前后推动摩托车几下，再试试离合，如果不行，继续推，直到好了为之！
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。
对其基本要求有:接合平稳，分离迅速而彻底;调节和修理方便;外廓尺寸小;质量小;耐磨性好和有足够的散热能力;操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。
离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。 抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。
所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。
在离 合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。
离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器。
另外再说点离合器的常识
防止传动系过载：紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
延长离合器的使用寿命方法主要有：
1. 尽量用1档起步。以获得起步时的最大扭矩，减少离合器‘过载’。
2. 尽可能少用‘半联动’。每次起步成功后应尽快丢掉离合器，每次换档使用离合器时尽可能轻快些。
3. 正常行车时不要把脚放在离合器踏板上。以保证离合器片与飞轮和压板的充分接触。
4. 在市区车速慢或塞车需不断减速、停车、起步时应注意几点，一是多用低速（1或2）档，以减少换档频次；二是适当拉大与前车的距离，以给自己留有足够的反映余地，并减少了‘减速、停车、起步’的频次，也就减少了离合器、传动系及制动系的磨损。三是每当需减速时不要过早踩下离合器，应当车速降至10公里以下（感觉快憋熄火之前）才踏下离合器，以减少离合器的‘空转’机会。四是每当停车时，不要踩着离合器（发动机运转、排档杆不在空档）情况下长时间不起步。
5. 使用离合器时，应将离合器踏板‘踏到底’和‘放松完’，以保证离合器的彻底分离和可靠接合。
亲爱的朋友，只要做好了以上几点就能最大限度地减少离合器的磨损，延长离合器的使用寿命。就一般轿车而言，离合器片可使用5万至10万公里甚至更多，我开丰田4k面包车20万公里也没换过离合器。
离合器磨损到快坏的前兆是踏板（接触点）变高了或‘打滑’现象，就应赶紧换换离合器了。检查方法是，用2档或3档（不松手刹）用稍大油门起步，如果抬起离合器发动机未憋熄火且车也未动就证明离合器巳磨损到极限了。（正常情况应是当铆钉快露出时就该换）。