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怎么看待高铁降标降速?
中国高铁降速运营的原因是为了要增加高铁安全冗余,积累安全管理经验。
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其他回答
第1个回答 2020-05-05
顺势而为,,
第2个回答 2020-05-05
增加安全系数
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相对于降速,降标的影响更加深远,后者意味着将来想要再行提速将面临一些困难
,特别是线下设计标准遭到降低的高速铁路(线上标准尚有一定的补救手段),如果未来仍遵循国内现有的技术规定则几无提速可能。7·23动车事故原因:事发当时,由于雷击造成温州南站的信号设备...
高阻
降标
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高阻
降速
、
降标
(危害更大)对
高铁
效益打击极大
西部
高铁
普遍降级350公里时速线路难寻
答:
中国工程院院士王梦恕告诉记者,西部
高铁
速度标准降低,有些是因为地理条件,比如像宝兰客专,如果都按350公里时速,那沿线只能全部改成隧道,还有重要的原因是铁路总公司要考虑经济效益,要收回线路的成本,“修建250公里时速的高铁造价每公里1亿元左右,如果达到300公里造价要提高很多”。事实上,最近国家发...
动车事故重创中国经济
高铁
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相对于降速,降标的影响更加深远,后者意味着将来想要再行提速将面临一些困难
,特别是线下设计标准遭到降低的高速铁路(线上标准尚有一定的补救手段),如果未来仍遵循国内现有的技术规定则几无提速可能。当然,同时期也有贵广高铁在贵州省的支持下由初期设计的250km/h客货两用线提升为设计250km/h预留300km...
兰新
高铁
动车
怎么
从9小时变12小时了
答:
兰新第二双线设计时速最初为300~350km/h,此后因为铁路建设大环境变化,全国
高速铁路
建设普遍性
降速降标
,兰新第二双线设计时速也下调至250km/h(部分路段有200km/h限速)。又因为铁路总公司“别出心裁”地弄出普铁
高铁
混跑,为了兼容同一线路为数不多的几对Z车,动车初期运营速度降低至200km/h,全程...
兰新
高铁
为何失败
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最大坡度12‰ 到发线长度1050m 改造后兰新铁路标准为 最大坡度6‰。到发线长度满足两万吨列车停靠。改造之后兰新铁路乌鲁木齐→武威南将开行两万吨重载列车。改造项目里最明显的就是红柳河→哈密区段的降坡改造,原为12‰的长坡道大直线,改造为6‰的S型展线,设计时速160。不过这个改造开工没多久...
为什么西北新建
高铁
比其他地方的高铁速度低一个级别呢?比如兰新客专...
答:
兰新铁路第二双线是设计时速350km/h的
高速铁路
,初期因沿线部分配套设施没有达到高速运行的标准,暂时降为210km/h的速度运行。宝兰
高铁
设计时速250km/h,沿线需穿越秦岭六盘山区困难路段,地势落差大,需假设高桥深隧,速度等级较低的高铁选线是更加灵活,可以减小工程施工量,避开部分危险路段,降低造价...
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运营时速350公里的京沪
高速铁路
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降速
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