怎么看待高铁降标降速？

Question

中国高铁降速运营的原因是为了要增加高铁安全冗余,积累安全管理经验。

Answer 1

降速可以理解，降标缺乏远见。如西成、宝兰等线路，降标的代价是线路永远只能跑250，耗时增加不少，相对于航空竞争力下降，而某些中途降标的线路却没节省多少建设成本，例如西成还是宝兰造价仅降低3%，未来要按350运营却要重新建设，提速代价巨大。
虽然按310km/h运营相对于按250运营的速度提升虽然没有60/250=24%，但也是比较明显的，举两个同样停6个站的例子：
310级别：G121，北京南-曲阜东 区间， 535km，用时2时43分，均速199km/h；
250级别：D2561，西安北-兰州西 区间，568km，用时3时12分，均速177.5km/h，按照这个速度跑完G121的路程需要3小时，对应增加17分钟。
另外，不知当年那么多喊“中国的高铁，请你停下来，等一等你的人民”的人，如今坐不坐G开头的车，会不会觉得“真香”

Answer 2

我们看待高铁降标降速降速，怎么看到高铁降标降速那么有程序的？

Answer 3

怎么后代高铁降标降速这个也没法做。哎！

Answer 4

这个说明我们的铁路系统更加强大了

Answer 5

（1）必须坚持科学发展观。科学发展观的第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全知面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。
（2）发展必须科学。“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故暴露了一些部门在现代化道建设中片面追求发展速度、忽视质量安全、脱离实际发展能力和需求的问题。
（3）发展必须实回事求是。国务院常务会议决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重答新组织安全评估，并立即付诸实践，体现了党和政府实事求是纠错、对人民高度负责的精神。