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高铁降速降标
西部
高铁
普遍降级350公里时速线路难寻
答:
最近,一张流传于网络的西部
高铁
线路图显示,规划中的多条西部高铁速度标准降低,其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时,连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时。对此,22日,据记者调查了解,其中部分线路规划标准降低属实,而郑万高铁由于尚未动工,所以速度标准未出台。...
怎么看待
高铁降标降速
?
答:
第二,“
高铁降速
”不是“开倒车”,而是追求安全管理第一要义的积极体现,是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中,主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法,做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时,任何行业都需要把安全管...
兰新
高铁
为何失败
答:
盲目
降标
,选线失败以及青藏高原的地质问题。导致大段动车运营时速和普速拉不开差距,客流无法分离。强制走青藏高原,导致进一步没客流+埋下隐患。兰新的客流分为以下四个情况。兰州-河西(武威-张掖-酒泉-敦煌)客流;兰州-乌市客流;乌市-河西客流;(新疆的甘肃人员大多是河西人,乌市对河西的吸引力很强...
兰新
高铁
动车怎么从9小时变12小时了
答:
兰新第二双线设计时速最初为300~350km/h,此后因为铁路建设大环境变化,全国
高速铁路
建设普遍性
降速降标
,兰新第二双线设计时速也下调至250km/h(部分路段有200km/h限速)。又因为铁路总公司“别出心裁”地弄出普铁
高铁
混跑,为了兼容同一线路为数不多的几对Z车,动车初期运营速度降低至200km/h,全程...
“7·23”动车追尾事故给中国
高铁
带来哪些影响?
答:
7·23”动车追尾事故给中国
高铁
带来的影响有以下几点:已建成的
高速铁路
的运营时速有所下降。在建的高速铁路的设计标准有不同程度降低。相对于
降速
,
降标
的影响更加深远,后者意味着将来想要再行提速将面临一些困难,特别是线下设计标准遭到降低的高速铁路(线上标准尚有一定的补救手段),如果未来仍遵循国内...
高阻
降标
后果
答:
高阻
降速
、
降标
(危害更大)对
高铁
效益打击极大
动车事故重创中国经济
高铁
有必要搞吗 财经评论
答:
相对于
降速
,
降标
的影响更加深远,后者意味着将来想要再行提速将面临一些困难,特别是线下设计标准遭到降低的
高速铁路
(线上标准尚有一定的补救手段),如果未来仍遵循国内现有的技术规定则几无提速可能。当然,同时期也有贵广
高铁
在贵州省的支持下由初期设计的250km/h客货两用线提升为设计250km/h预留300km...
地方面临无钱修铁路窘境
答:
"目前
高铁
没有新开工项目,有的也只是小项目,比如地方铁路局范围内的线路改造。"一位铁路系统知情人士表示,目前已开工的项目能保证修完就不错了,资金还是当前铁路建设的最大问题,另外,目前个别地方还存在
降标
、
降速
的现象。从披露的数据来看,已开工铁路项目要完工至少还需要3万亿元。"原来铁道部贷款...
时速250的铁路怎么升级为300
答:
“四纵四横”主干线路,如秦沈、沪汉蓉、沿海等,现运营速度已基本降至200km/h;2.最初规划350(300)km/h,后由于铁路建设环境变化、下调设计标准至250km/h或初期按250km/h运营速度开通的无砟客运专线,主要是一些设计建设恰逢2011年
高铁
建设受到重挫、全路大规模
降速降标
的“四纵四横”以外的非主干线路,如兰新第...
为什么西北新建
高铁
比其他地方的高铁速度低一个级别呢?比如兰新客专...
答:
兰新铁路第二双线是设计时速350km/h的
高速铁路
,初期因沿线部分配套设施没有达到高速运行的标准,暂时降为210km/h的速度运行。宝兰
高铁
设计时速250km/h,沿线需穿越秦岭六盘山区困难路段,地势落差大,需假设高桥深隧,速度等级较低的高铁选线是更加灵活,可以减小工程施工量,避开部分危险路段,降低造价...
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现在高铁是不是降速了
盛高阻降速的高铁
成昆动车提速至250Km
高铁当年降速原来是因为这个
高铁为啥降速
中国高铁降速是哪一年
中国高铁啥时候降速的
铁路降速标图片
高铁为什么不恢复350速度