如果你有一点变速器相关常识，就会知道CVT变速器的弊端。CVT变速器主要由钢带、主/从动轮组成，动力传输从发动机传递到主动轮，然后通过钢带传递到从动轮、钢带、皮带之间，可以通过强大的油压防止变速器滑动。由于液压控制限制，早期CVT变速器、钢带、滑轮容易打滑，导致CVT变速器寿命极低，很多车主开车2万3千公里，变速器报废，一个变速器在4S店更换2万韩元左右，是不是很可怕？
也就是说，由于CVT变速器的弊端，车主在购买车辆时也不要选择CVT变速器。同样的车型中，如果有与AT变速器匹配的车辆，肯定会被所有人抢走。AT变速器是众所周知的。这款变速器从上市开始就达到了顶峰。就像日本的爱信变速器一样，依靠4AT变速器风靡全球。稳定性和质量可靠性非常高，直到今天，很多车主还赞对变速器闭口不谈。AT变速器在结构上没有缺陷。随着技术的发展，现在AT变速器开始向多档推进，现在流行6AT、8AT、9AT等变速器。随着变速器变速顺畅度的提高，汽车业界认为会朝这个方向发展，但日系车偏偏又走向了另一个极端。
市面上车型匹配的变速器主要分为手动变速器和自动变速器。其中，自动变速器主要分为双离合器变速器、水自一体变速器和CVT变速器。这三种变速器各有优点和劣势，但重点是质量是否可靠和故障率的高低。自行车销售名单尚未公布，但公布了投诉排名。根据车质网信息，9月份合资SUV变速器投诉名单显示，前5款车型均为2款日系车型和3款德系车型，普通品牌车型为4款，大众官配L，大众探乐，日产准，日产轿车。
其中，中途岛L和探乐均配有大众DSG双离合变速器。事实上，该变速器的优点是历史悠久，应用广泛，大众旗下几乎所有车型都使用。其优点是传动效率高，燃料经济性好。因此，从大众下的车型账面数据来看，100公里加速成绩通常优于同级车型，但也有平顺性的缺点，失败率也很高。