日系车偏爱cvt是不争的事实，丰田、本田、日产、斯巴鲁等。或多或少都会采用cvt变速箱。日系车偏爱cvt是有原因的。cvt变速箱重量轻，结构简单，动力输出平稳，省油省心明显。无级变速器优点正好符合日本车的理念。我们知道日系车很注重品质和燃油经济性，选择cvt是合理的。正是因为cvt变速箱更加省油省心，所以现在越来越多的车企开始使用cvt变速箱，比如美国车，韩国车，还有我们自己的品牌车。cvt的缺点也很明显。cvt承受的扭矩较小。与AT和双离合变速箱相比，CVT目前可以承受高达400 Nm的扭矩。缺乏驾驶乐趣，cvt动力输出无级变速，没有换挡冲击，爆发力不强，没有太多乐趣。
如果选择家用车，排量不大，cvt完全胜任，省油省心可以让车成本更低。对于排量大的车，厂家不会配备cvt，也不用担心扭矩不足的问题。大众双离合摇摇欲坠，异响，驾驶体验差，但也不是不能用。即使真的坏了，可维护性也比较强。但是，CVT不一样。CVT变速箱一旦坏了，基本没有维修价值，只能更换。日产最畅销的汽车希尔菲、琦君和肖克在变速箱问题方面排名第678位。另一种天籁，销量不错，排名第24。大部分关于挫折、颤抖、异响、滑倒的抱怨，其实都是一个毛病，相当于一种病的不同症状。最初的挫折是个问题，后期异响滑落，基本离报废不远了。
中国质量新闻网记者对日产CVT进行了跟踪调查，随机选择了两家4S店，检索了一年的维修记录。更换CVT变速箱索赔51起！请注意，只有两家4S店，他们是在索赔，也就是说在保修期内。与此同时，这两家公司购买了6000多辆汽车，故障率几乎是0.8%，这意味着每1000辆汽车中有8辆在三年内出现问题。要知道，很多车主开车不多，三年内可能开不了两万到三万公里。这些人的问题不是短时间能暴露的！保修期内要求更换是可以接受的，但是汽车保修三年后第五年变速箱坏了怎么办？不换变速箱，只修，花4万；更换新变速箱，4万多，保证一年2万公里；更换再制造的变速箱，总价15000元，保修两年，里程不限。我就问你能不能留！
就像我之前说的，是挫折，是异响，最后是打滑空转，其实是病！CVT是由钢带与锥轮摩擦驱动的，钢带质量差，必然导致磨损。其实正常磨损是可以接受的。比如设计寿命20年，就不怕穿。如果有磁铁吸附，滤网过滤不会影响正常使用。但日产CVT质量差，磨损严重，油中充满大量铁屑。电磁阀的设计也有缺陷，吸附效果差。滤网堵塞，进一步卡在油道和电磁阀中。油泵和电磁阀磨损堵塞，油压降低，导致钢带压力降低，然后摩擦力减小，最后出现打滑现象。打滑会进一步加剧磨损。可以说CVT变速箱一旦打滑，基本报废。如果高速行驶时突然打滑失去动力，很容易发生危险。