关于变速箱的模型，出现齿轮箱的速度，并且失败，这是沮丧的，并且它是最具代表性的。其中，齐君和悉尼的最具代表性，日产的主人，在时间之间慌乱，随着CVT的顺利，我如何安定下来并拉扯它？传动设计缺陷我们知道日产实际上已经在CVT变速箱中开发了几十年。从1992年开始，第一代CVT变速箱开始，日产一直是CVT变速箱的技术代表。不仅如此，日产是一款三大自动变速箱设计生产商JATCO（Gart）75％的世界第三大自动变速箱设计，以及配备日产自己型号的CVT变速箱是JATCO的产品。
作者评论了多方数据，令人惊叹，异常声音，漏油，无法加速，驾驶细节和高故障率等的发现是由日产CVT变速箱设计本身的缺陷引起的。钢筋质量众所周知，CVT依赖于钢带和链轮传输电力，当车辆驾驶时，日产的CVT已经开始穿，一旦车辆在一千米或两年内运行，钢带开始。生产大量的铁锉，这是由于钢带本身的质量，这是一个。电磁阀设计不合理
为了吸收这些铁料，磁铁设计在壳体下的CVT变速器油中，用于吸附通过磨损产生的铁件。当然，大多数铁料都可以吸附，而是因为电磁阀设计是不合理的。油通道或电磁阀中仍然存在部分熨烫的薄膜，这是两个。缺陷三：过滤器过滤器很差由于过滤器的设计有缺陷，导致过滤效果，并且在通过过滤器后，一些铁源将进入系统循环，加上油泵，电磁阀磨损，导致系统油压偏差，这是第三个。装配过程不符合标准在第四点中，齿轮箱的组装过程也直接影响齿轮箱的重要部分。据了解，中国生产的日产模型的CVT传输由广州肠道组装。个人装配工人的水平和能力低，导致齿轮箱组件的质量，从而导致使用过程中不稳定。此外，日产汽车在发动机散热系统中也有缺陷，多因素掺杂在一起，出现异常的声音，挫折和细节等问题，即使在驾驶或加速驾驶时，也有严重挫折分裂的现象是想象的。
总结：如果发动机超过人体，齿轮箱就像人体的人体，其地位的重要性是无法形容的。面对大面积的变速箱投诉，东风日产仍未回顾该计划，这也是齿轮箱陷入困境的许多日产所有者。我希望东风日产可以真正关注主人的上诉，回想起问题的问题，并尽快解决问题，这是一个国际大型企业。