何小鹏称坚决反对汽车内设计大量屏幕，没太大价值，你认同吗？
近日，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时透露了自己对汽车设计的一些看法和想法。何小鹏称，自己比较坚定反对车里有很多个屏幕。他认为屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车里多少时间有多少个人需要乘上一个比例系数，每个人用不同的屏幕，这在投入产出比上没有太大的价值。
汽车的出现，让我们的生活和工作更加方便……我们可以开车远行，去很多原来无法去到的地方、做很多原来无法做到的事情。
由于汽车本身是一个复杂的系统，因此，在汽车的驾驶室里，会有很多用于指示的设备……这些设备在以前是仪表盘，现在则用大屏幕替代。
另外，为了让乘客乘车更加舒适，在汽车里还会设置用于看电影和听音乐的屏幕……这样一来，汽车里就会有很多屏幕。
现在，有的人认为汽车里面设置很多屏幕没有价值，应该予以控制，这样的说法有道理，但却应该有针对性地进行调整。
具体来说，对于这个问题，应该以如下方法进行调整和设置：
1，汽车里设置一定数量的屏幕是非常有必要的。
汽车里设置屏幕，有两方面功能：
1，显示汽车的运行状态，供司机驾驶时使用。
汽车作为一个复杂的系统，在运行过程中会呈现非常复杂的运行状态。……这些实时信息需要反馈给司机，为他驾驶汽车提供依据。……因此，在汽车里设置具备这类功能的显示屏，就是非常有必要的。
2，供乘客看电影、听音乐使用。
为了让乘客感觉更舒适，在汽车里还会安装供乘客看电影、听歌听音乐的屏幕……这样的功能同样是有必要的。
2，过多的屏幕会带来功能上的浪费，所以没有意义。
汽车里设置太多的屏幕，会带来很多问题……
首先，汽车里设置太多的屏幕会增加汽车的制造成本，对用户来说并不合适。……其次，汽车里拥有太多的屏幕会占用空间、影响观看效果……因此，在汽车里设置太多的屏幕显然是不合适的。
3，根据合理必要的原则设置屏幕，才能恰到好处。
对于这个问题，正确的处置方式应该是根据汽车以及乘客的具体情况，合理选择屏幕的设置，这样才能让用户各方面的需求都得到满足，从而收获最佳效果。
以上就是对于汽车里设置多少大屏幕才能达到综合效益最佳的状态的分析……从上述分析可以看出，汽车里的屏幕数量是由需求决定的……只有根据需求状态去设定屏幕数量，才能获得最佳效果，从而得到最佳的设置效果，让司机满意、让用户放心。
这不难理解。车内屏幕的布局和数量变化能给用户带来最直接的视觉观感，即科技感和豪华感。更进一步来说，座舱软件系统通过高算力芯片，实行新的硬件与软件架构，能够提升用户的体验。比如：比如可以通过语音助手来导航或者播放音乐，降低了用户获取车辆信息和功能时间的成本。部分车型的副驾驶屏幕还支持播放视频，后排屏幕还支持连接游戏机等，看起来娱乐体验感满满。
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另外，眼下不少车型还直接去除了物理按键，将所有功能集成在一块大屏上，显得十分炫酷。不过，这带来的问题是，像开关空调等简单操作还需要驾驶员低下头在车内屏幕找到这一功能。或许有人说，可以通过语音助手实现简单操作，但是从不少网友的反馈来看，某些时候语音助手宛若“人工智障”。实际上，这种设计也有一些争议。
对于大屏和多屏是否有益于豪华感和智能化水平的打造这一问题，宝马i品牌内饰设计负责人Matthias Junghanns曾对屏幕数量表达了不解：“重要的是大屏幕吗？我个人坚信车内的这些黑色玻璃表面是……我们迟早会把它们抛到脑后。”
雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz也曾多次表达过类似的看法。“车辆拥有更多屏幕是一个大趋势，但我认为这有点愚蠢，因为实际上这些多出来的屏幕并没有带来更多的功能，而多屏化也不是DS在内部设计上的理念。我们的目标是去除未来车辆内饰中的所有屏幕。”在Thierry Métroz看来，屏幕关闭时留下的指纹印记对营造豪华感和科技感并无益处。此外，Thierry Métroz还认为越来越多的屏幕也会对驾驶者造成更多的干扰，从而对车辆行驶的安全性造成影响。
可是，面对越来越多的车内屏幕，并非所有人都展露欢迎的态度。小鹏汽车董事长何小鹏在一访谈节目中表示，他坚定反对汽车里面有很多屏幕。何小鹏觉得，如果车里面不是经常坐很多人，那多屏幕就没有太多价值，而且屏幕多会带来不少问题，包括功耗。
那么，车内屏幕多是好处多还是坏处多呢？
坏处：容易让驾驶员分心、增加功耗等
相信经常关注新车的人都知道，现在不少新车都配有副驾娱乐屏，它可以满足副驾乘客的娱乐需求。可是，在驾驶的过程中，驾驶员有可能会被副驾娱乐屏播放的视频分散注意力，影响出行安全。现在的副驾娱乐屏有越变越大的趋势，给驾驶员造成的影响就有可能会越来越大。理想汽车的第二款车型——理想L9跟理想ONE一样，也配有副驾娱乐屏，屏幕尺寸达到了惊人的15.7英寸。
△理想L9
屏幕多有可能会影响出行安全，还会增加功耗，特别是后排也配有大尺寸娱乐屏的情况下。如今很多新车都采用纯电动力，如果要支撑副驾娱乐屏、后舱娱乐屏等诸多屏幕，那无疑要牺牲一定的续航里程。当然，你也可以关闭用不到的屏幕，以达到省电的目的，但这样就跟没有配备屏幕一样了。
好处：提升科技感和档次感、让出行更惬意等
车内屏幕多有一定坏处，但好处也不少。如今的新车不断增加车内屏幕数量，不仅可以充分满足车内人员的娱乐需求，还能显著提升座舱的科技感以及档次感，可谓一举多得。
△奔驰EQS
以奔驰EQS这款纯电大型车为例，它前排配有一块1.41米长的MBUX超联屏（内含三块高清显示屏），同时后排也配备了尺寸不小的显示屏，数量繁多的屏幕显著提升了整车的档次感，也让整个内饰看起来更加前卫，迎合了年轻消费者的审美。
其实，车企把新车的屏幕延伸到副驾，不仅满足了副驾乘员的娱乐需求，还可以进一步提升出行的安全性。长安福特旗下的福特EVOS就搭载了“联合驾趣”功能，该功能可让副驾乘员分担驾驶任务，如副驾乘员可帮驾驶员切换导航地址等，从而提升出行的安全性。让副驾乘员帮驾驶员操作，这也是副驾专属屏存在的意义之一。
给后排乘员配备大尺寸高清屏，这是提升座舱档次感最直接有效的方式之一。当然，这并不是后舱娱乐屏存在的唯一作用。当车辆后排坐着孩子，而且他还比较闹腾时，你就可以通过后舱娱乐屏播放孩子喜欢的视频，让他安静地观看，提升全家出行的轻松程度。
如今新车的车机系统愈发流畅好用，这便给多屏幕的存在提供了良好的保障。以前，不少新车的车机系统连网络都难以连接，最终只能沦为摆设。如果车内的诸多屏幕内置的是这样的车机系统，那它们就确实没有什么存在的价值了。
何小鹏的话有他的道理，但凡事有利有弊，不能因有弊而一棒子打死。从目前的趋势来看，未来配备副驾娱乐屏、后舱娱乐屏的新车预计会越来越多，因为人有你无，往往意味着退出市场竞争。那么，小鹏未来的新车会不会加入这一潮流呢？我们拭目以待。
近日， 小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时透露了自己对汽车设计的一些看法和想法。何小鹏称，自己比较坚定反对车里有很多个屏幕。他认为屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车里多少时间有多少个人需要乘上一个比例系数，每个人用不同的屏幕，这在投入产出比上没有太大的价值。
同时，汽车内屏幕数量变多了还会相应的带来一系列的问题，比如功耗增加、车厢续航降低等。车内设计屏幕没什么问题。但许多厂商把手机的设计理念照搬到大屏幕上。所有的操控都用触摸屏进行。这个使用体验是倒退的。我们在操作手机的时候，眼睛可以长时间盯着屏幕，从而让手指准确的按到屏幕显示的按钮上。也可以很方便的进行双手操作。但对于驾驶员来说，情况就完全不同了。因为开车的时候，司机往往只能快速的瞟一眼控制面板。视线就必须回到前方路况。但是触摸屏的话。就很难准确的按到位置。那需要眼睛较长时间的盯着屏幕才可以。这会对行车安全造成巨大影响。
何小鹏
地图导航最合适的位置是仪表盘。随着汽车软件的功能增多，目前的开关对应软件功能已经是极限，大部分车主都认为我在推荐屏幕，其实不是的。对于触摸屏等功能。它更多能提供静态park状态下的设置，太麻烦了。语音可以辅助，但是也有不同噪音环境和方言口音的识别率问题。
无论是化繁为简的美学角度，还是从实际操作体验来说，超过人均1块的屏幕就是扯淡，在自动驾驶尚未完全成熟的当下，用中控大屏全面取代机械按键，少部分场景下体验反而倒退。
很是认同这个观点
……
做为代步工具的汽车来说
拥有一具屏显足矣
即可以导航
也可以听广播
又可以休闲娱乐
屏显的主要服务对象是驾驶员
屏显为驾驶员提供不妨碍安全行驶的基本需要
如果
汽车内设计了太多的大屏幕
也不是不可以
但一定要跟驾驶舱隔离使用
而不干扰驾驶员的注意力
就像客机那样的情况
驾驶舱与客舱隔开互不干扰
如果
要是通用小轿车的话
绝对不能安装超出驾驶员适用范围的作用功能的屏显
否则的话
安全没保障
……
所以
做为汽车制造商来说
在没有充分保障驾驶员不被干扰的情况下
一定不要在驾驶舱内设计两块以上的屏显
千万不要拿行车安全做赌注
