经常怠速积碳就多？我来击碎骗局！别再被误导

Question

如题所述

Answer 1

昨天我第一次尝试了连续3小时不停嘴的超长直播，真是累的够呛！直播期间有一个车友提问“氧传感器”是啥？有几种？于是我简单回答了一下这2个问题。氧传感器的作用顾名思义，就是用来检测气体当中氧气成分的浓度的传感器。

在汽车上，氧传感器的作用就一个：检测尾气当中氧含量的高低。如此就能知道发动机的燃烧状态了。氧传感器的检测信号进入电脑后，就成为发动机“稳定空燃比”的依据。

通常汽车上有2个氧传感器，分别叫“前氧传感”和“后氧传感”。前者的任务就是上述的给发动机“稳定空燃比”提供参数依据，而后者的作用，则是用来检测三元催化器的好坏状态的。（如果“前氧传感”和“后氧传感”数据完全一致，那说明三元坏了）

长时间怠速会不会导致积碳？

从“空燃比”说起！

关于氧传感器我们就不去深入了。今天写这文章是因为通过氧传感器，然后涉及到“空燃比”话题，因此联想到了另一个一直以来争议不休的话题：长时间怠速会不会导致积碳？其实关于这个问题网上的各类说法都有，搞得车友一头雾水，但没有一篇是真正讲出原理的。

因此我觉得有必要认真的去阐述一下，好让那些乱七八糟的言论尽早终止。要讲清楚这个，首先需要再次普及一下空燃比的知识：所谓空燃比，就是空气/燃料的重量之比。啥意思呢，比如说在烧杯里倒入1克的标准汽油，然后点燃，一直到烧杯里的汽油全部烧干净，那么在整个燃烧过程中就消耗了14.7~14.8克的空气。

你没看错！任何燃烧都需要消耗氧气的，因此这个14.7~14.8就是“标准空燃比”了。（苏联和中国教材里写的是14.7，欧美日本的教材里通常使用14.8），因此如果空燃比低于14.7我们就称之为“缺氧燃烧”，而高于14.8则称之为“过氧燃烧”。

长时间怠速，根本不会导致积碳

“缺氧燃烧”状态下，因为缺乏氧气，因此汽油就无法被彻底烧干净，最终就会存在燃烧不充分的现象；反过来如果是“过氧燃烧”，因为氧气过量，所以尾气里的氮氧化物会增多，也对环境不利。因此汽车发动机一但热机结束，水温达到工作正常温度后，电脑会命令发动机将空燃比往1.47~14.8靠，以此来保证尾气的最干净，同时三元催化器工作状态最佳。

上述的控制原理我们把它叫做“闭环控制”。发动机从冰冷的状态到“热机”完成，一般不超过2分钟。也就是说每天早晨你的车2分钟热车之后，发动机就已经接近“最佳空燃比”状态了！（通常怠速工况热机空燃比标定在14附近）因此我们知道，怠速并不会导致汽油燃烧不充分！所以“长时间怠速使得燃烧不充分而积碳”的说法，压根就是没有科学根据的胡说八道！

真正会让发动机处于“空燃比偏低”状态的操作，其实是“地板油”！因为空燃比降低到12.5左右时，发动机的功率和扭矩性能达到巅峰状态。所以我们玩命地板油急加速的时候，发动机的电脑会“暂时把环保扔一边”的！这时候气缸里才会存在燃烧不充分的情况（因此经常性“大脚油门+大脚刹车”的开法，到是真的会导致积碳加剧）。

又是机油！怠速时，机油结焦严重！

通过原理论述，我们终于知道，长时间怠速压根不会有任何的燃烧不充分问题发生。因此长时间怠速，气缸里压根不会因此而导致积碳！那么长时间怠速会带来什么不好的后果呢？——其实长时间怠速引发的问题，是“进气道结焦”，而不是积碳！我说过：结焦其实主要是有机油引起。机油在高温下结焦从而变成了结焦。那么机油从何而来？

很简单，是曲轴箱通风（PCV）系统带来的机油蒸汽。我们知道，发动机运转时，进气管的真空会产生吸力，将曲轴箱里的机油蒸汽吸入发动机内一起参与燃烧（这是为了环保所需），而发动机进气管的真空度越高，吸力就越大！

发动机怠速时，也是发动机进气管真空度最高的时候，因此怠速工况时，发动机PCV系统的吸力是最大的状态。从曲轴箱里吸出的机油蒸汽也越多，因此机油油污在发动机进气系统里沉积的速度也最快，结焦速度显然也大大加快了。

因此，发动机长时间怠速没任何好处不说，还白白烧油。这也是为何如今自动启停系统越来越普及的原因之一。好了，今天的知识就科普到这里了，思维跳跃不停歇，知识科普天天约，我是大虎悠！我们明天见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Answer 2

积碳形成的主要原因是燃烧不充分导致的，与驾驶习惯、行驶路况、燃油品质有关系。积碳会在气门、燃烧室、活塞、喷油嘴、火花塞部件上形成。
当发动机积碳多时，发动机会有以下症状：车辆冷启动困难、怠速不稳、加速不良、急加速回火或闯车、尾气超标、汽油油耗增多，机油消耗量增加等现象。汽车产生积碳是一种普遍的情况。
燃烧室积碳过多的影响：
1、发动机燃烧室是汽车工作环境最恶劣的地方，长期处于高温高压的状态之下。不可避免的，此处也会产生积碳，主要是未完全燃烧的燃油受到高温裂解生成的。此处的积碳颗粒较硬，呈锅巴状，严重者呈蜂窝状并有一定的厚度；
2、这里的积碳会影响进气涡流，阻碍火焰传播的速率导致动力下降，严重者会导致发动机爆震（俗称敲缸），甚至压力过大导致燃烧室击穿；
3、轻微的积碳没有太大关系，但燃烧室积碳是一个由慢到快的累积过程，所以日常清洁很重要
4，冬季车辆启动困难，启动后发动机抖动，甚至造成发动机不启动；会出现车辆加速无力；热车怠速抖动；机油消耗量增大的现象；在发动机内部的每一处积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响，严重时，会对发动机活塞造成不可逆的伤害。
一、如何预防积碳
1、加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。
2、不要长时间的怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，不会堵塞三元，安全性比较高。