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首美碰撞假人公司
50年前的车和50年后的车对撞,结果会怎样?
答:
图中是Bel Air当年在澳大利亚做的广告照,Bel Air是雪佛兰上世纪五六十年代的产物,在当时是名副其实的老爷车。是雪佛兰造车史上最为经典的车型之一,是美国汽车的显著代表。在与09款的Malibu以64km/h的速度正面偏置
碰撞
以后,Bel Air的驾驶舱已经发生严重变形,可以看到该车并无气囊,
假人
的肢体被严重...
偏置
碰撞
测试发展史 汽车安全就该这样看
答:
早在2006年版规则中,C-NACP就设置了正面40%重叠可变形壁障
碰撞
(偏置碰撞)试验,试验速度为56km/h。2012年版规则中,将试验速度提高到与E-NACP接轨的64km/h。而新推出的2018版规则,因加入了新的移动壁障和最新型侧碰
假人
,送测车型频现“两星级”,被称为“史上最严”。2018年,被称为“...
安全闻名的长安CS75 PLUS,在更严苛的美国测试标准下表现如何?
答:
刚经历了“27°十字路口死角
碰撞
”的长安CS75 PLUS,在“80Km/h追尾碰撞”中,产生的尾部变形仅发生在行李箱内,未对车内
假人
造成损伤。且在经历了高速碰撞后,长安CS75 PLUS的车门、车辆灯光信号、后悬架均保持正常状态,油箱也未发生损坏,在追尾碰撞中展现了全能安全表现。 当然,罗马并非一日建成,CS75 PLUS国人的安全...
GL8真正对手将临 全新塞纳IIHS
碰撞
成绩GOOD
答:
通过
碰撞
之后的照片可以看到,塞纳的车头吸能区发挥了作用,大梁完全溃缩,防火墙以及中控台没有向车内入侵,保证了
假人
的生存空间。此外,车辆的车底侧边梁也没有出现严重的形变,说明撞击的能量在车头部位就已经被吸收分散。值得一提的是,美国IIHS目前也有副驾驶25%偏置碰撞,在这项测试中,全新塞纳的...
向真实靠拢 聊长安CS75 PLUS
碰撞
测试
答:
通过试验后测量,车辆B柱变形侵入量仅有143mm;气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖
假人
,提供良好的保护,安全带可以轻松解除,方便逃生。测试二:80km/h追尾测试 难点:撞击时速高、同一台车经历两次
碰撞
更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道 现实世界事故往往不是一次,二次甚至三次撞击事故比比皆是...
汽车零部件是如何做测试的?
答:
回答:汽车行业与其他行业都是一样,都有自己的测试仪器,工具和标准。 比如说,汽车厂商要测试汽车的耐力: 测试汽车的长期耐久性是相当直接的。 在大多数情况下,简单地将它的使用寿命缩短到几个月到一年的较短时间。 虽然这个概念可能很简单,但这并不容易,但它可能很有趣。测试可能意味着每周七天,每天24...
“双美标”公开
碰撞
,长安CS75 PLUS表现几何?
答:
在中汽研的
碰撞
测试成绩中,CS75 PLUS的27°无死角侧面碰撞前后排
假人
的伤害风险,均达到了U.S.NCAP五星标准。前排重量为72Kg的男性假人以及后排45kg的女性假人的得分全部为绿色,是最高的成绩。80Km/h追尾碰撞:尾部变形仅发生在行李箱 如果说第一次的碰撞只是一道“开胃菜”,那么在第一次碰撞的基础...
日本车撞击溃缩明显?铁皮薄不安全?德系车坚固如坦克?
答:
为什么会出现这种情况,C-IASI测试方式和测试标准与美国有全世界最严苛的
碰撞
测试IIHS基本一致,直接对保险
公司
负责。保险公司会根据碰撞等级决定保费多少!完全不受任何第三方干扰,更不存在充值!在测试项目方面,在国内首次引进了25%小偏置碰撞安全测试。C-NCAP正面40%碰撞这个项目虽然增加了难度,但避障物...
沃尔沃s80的安全性体现在哪里
答:
有以下几点可以体现出沃尔沃S80的安全性:1、沃尔沃S80的全轮驱动形式在直路行驶有很好的稳定性,同时在紧急过弯的情况下也能提供足够的住地理,不容易侧滑。遭遇事故时,车身结构和材质发挥的保护作用很好。2、S80车身采用五种不同强度钢材,并有安全溃缩区和内部吸能区,在发生
碰撞
时,钢材通过溃缩...
我们该如何看待中保研最新一期的
碰撞
结果
答:
比如此次阿特兹虽然在正面25%偏置
碰撞
测试评价为M,不过可以看到,在测试过程中阿特兹车辆结构侵入并没有给车内乘员带来大量挤迫,同时在侧安全气帘和正面安全气囊以及安全带拉紧作用下,很大程度限制了驾驶员头部的位移,避免了二次挤压,能够在最大程度给乘员留出生存的空间。因此阿特兹对于
假人
头部、颈部、...
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