昨日记者获悉，为了完善市铁路枢纽总体布局及青连铁路、太青客专线路方案，做好铁路与城市规划的衔接，我市发改委、规划局等相关人士日前前往天津与铁道第三勘察设计院集团有限公司（以下简称铁三院）进行技术对接，进一步论证青连铁路穿越红岛中心区并设站问题。
铁路枢纽对接环湾规划
我市规划局向铁三院介绍了我市“环湾保护、拥湾发展”战略思路及青岛市总体规划、青岛市市域交通规划、高新技术产业区等相关规划情况，建议铁路枢纽的布设充分考虑我市规划情况，做好与公路、轨道交通等各种运输方式的衔接，尤其要进一步论证青连铁路穿越红岛中心区并设站问题。铁三院将结合我市规划情况、各部门所提的意见建议对青岛铁路枢纽总体布局方案、青连铁路、太青客专进行深入研究，做出较为详细的方案后再与我市进行深入对接。
青连铁路将客货并重
作为建成后连接山东省东部沿海地区与江苏、上海间的重要省际通道，青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，使城际铁路功能进一步得到发挥，省内全长也从原计划的130公里增加至约200公里。铁路规划走向起点为黄岛前湾港区，中间连接规划建设中的胶南泊里镇董家口港区，最后到达日照港区，路线主要沿同三高速公路、204国道方向。铁路建设规格为客货公用单线，预留复线电气化条件，未来可以形成高标准大能力的沿海通道。青连铁路与胶济铁路连接后，青岛市民乘火车前往南方沿海城市将不再绕转京沪线，由此节省距离超过300公里。
据悉，青连铁路预计年内开工建设，青连铁路正式贯通后，省内胶济铁路、兖日铁路两大干线铁路将实现连接，最终连接起“三大港区两大干线铁路”。青连铁路建成之后将向南与连云港连接，与连盐铁路、新长铁路盐城至海安段、南通至上海铁路连接，建成后，青连铁路时速预计在每小时200公里，市民乘火车4个小时内即可到达上海。
太青客运专线要扩容
另悉，太青客运专线即青岛至太原铁路，由胶济、石德、石太铁路构成。目前该通道运输能力已经饱和。而且石太铁路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以提高。最近国家已批复该项目石太段可研报告，将先期建设石家庄至太原段205公里，目前正准备开工建设。据预测，太青客运专线2015年将有客车70对，速度目标200公里/小时以上。