有哪些事情，是买了混动车，真正开过之后才知道的？
插混和油混的区别
虽然都叫“混动”，但其实还是有2个不同的分支的，分别是插电混动（PHEV）和油电混动（HEV），最大的区别就是插电混动是可以充电的。就有点像：手机外面挂了个充电宝，充电宝用完了，再用手机的电。
而插混除了北京以外，大部分城市目前都是可以上绿牌照的。油电混动车型是不能插充电桩的，更多的时候是车子本身发动机和电动系统协作来省油的。最近比较火一点的比亚迪DM-i，光从技术角度来说的话，其实是比较特殊的，是集合了插混、油混的优点的这么一个系统，这个是个例。
买了混动车之后，才知道的优点
混动车很适合城市通勤
先来讲讲买了混动车，开过之后，才知道的优点。城市通勤体验是比较好的。混动车低速起步的时候，为了避免发动机在低负荷、低效率的区间工作，通常是用电机来驱动的，所以会特别地平顺和安静，因为和电车一样的。
比如说：本田的i-MMD混动系统，车子起步和中低速巡航的时候，就是光光用电机驱动来往前开的。插混车型就更不用说了，电池有电的话，开个20km、30km，发动机是不启动的都没有问题了，对吧？
不用担心堵车等情况浪费油
堵车的时候，混动车型也不用担心更费油。高德地图发布的《2019年度中国主要城市交通分析报告》，上面有个数据的。全国50个主要城市当中，只有6个城市高峰平均车速能超过30km/h，车速最高的南通市也只有35.77km/h。
这个速度对油车来说，是妥妥的低效率区间了，走走停停的瞬时油耗是比较高的。混动车起步的时候用电机的，就没有这方面的焦虑了。
如果是夏天的时候堵车，还要去开个空调，那油耗就更痛了，出租车或者开网约车的朋友们有可能都知道。混动车就可以一直是用电机来制冷，即使是油电混动车型，电池比较小，也只要偶尔让发动机运转个3、4分钟，把电池充满，又可以休息了。所以说，不管是插混还是油混车型，油耗上的成本都会比同车系的燃油版省下不少。
混动车能比同级车辆更安全
除了用起来体验好之外，一辆车子的混动版本还能比燃油版本更加安全，这个是我自己查资料之前都拿不准的一个事。
IIHS（美国公路安全保险协会）上面有个关于混动车的研究报告：平均而言，由于混动车型比标准车型重10%，从而会让混动车在碰撞中具有额外优势。乘坐同一车型混动版本的人，在车祸中受伤的几率会比燃油版低25%，这是它说的。简单的意思就是：混动车更重一点，在碰撞的时候会占便宜。
比如说：宝马5系的燃油版和插混版有接近300公斤的差距，300kg；领克01燃油版和插混版，也有175kg的差距。单看数据，这种重量上的优势其实也不算太小了。
插混车型保值率不高
体验是挺好，怎么可能会没有缺点？对吧？比如说：插混车型买的时候就更贵。举个例子，宝马5系豪华套装裸车价40万左右，而5系插混豪华套装裸车价50万了，多出10万块钱。
就算省掉绿牌省下的购置税什么的，混动的版本还是贵了5、6万的。除了买的时候贵，卖车的时候，插混车型的保值率反而是更低的，因为它的电池质保是只对首任车主有效的，大多数品牌来说。
根据某车之家的保值率数据来看：燃油版5系3年保值率是76.03%，插混版5系3年保值率只有52.61%了。燃油版领克02，3年保值率62.14%；插混版领克02，3年保值率50.24%。所以说，买了插混车型多用几年，多省点钱再去卖，有可能还算是回一点点本。
油混车型能省油但不一定能省钱
对于油混车，虽然保值率上没有插混车型这么低，但也有其他尴尬的地方。比如说什么？本田、丰田、雷克萨斯这种油电混动车型，只有高配才有的，买油混车意味着就要多花几万块钱，这个钱后期大概率是省不回来的。
如果想要靠混动车型那更低的油耗把买车时候多花的钱省出来。需要这台车从买来到最后卖掉，中间开的公里18万km以上，就能回本了，差不多要开11年左右。
所以说，如果本身对我前面讲到的混动车的这些优点是不感兴趣的，单单就想通过省油来省点钱的，直接买油的不一定是不好的选择。
混动车的优点都比较适合城市通勤
总得来讲，混动车的优点都比较适合城市通勤，如果确实和我们的需求相吻合，那么多加上几万上个混动版本，体验是更好，而且是有惊喜、更值得。