第1个回答 2016-06-04
你好
目前差不多算了，之前有一部分是采购外国的车辆技术，现在慢慢消化吸收了，就自产自销了
望采纳本回答被网友采纳
第2个回答 2019-02-16
应该90%是全部国产的，可能有一些不是国产的个别零部件。
第3个回答 2019-02-16
目前差不多算了，之前有一部分是采购外国的车辆技术，现在慢慢消化吸收了，就自产自销了。
第4个回答 2019-02-15
在前期是引进国外的技术，在后期是通过我国自身的科技创新得以提升
内容拓展：
1、高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。
2、区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
3、中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。
4、中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。