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变压器空载运行为什么功率因数很低,有功功率和无功功率消耗在什么地方
变压器空载运行为什么功率因数很低,有功功率和无功功率消耗在什么地方
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第1个回答 2007-06-04
对于变压器来说电感L是一定的,频率也是不变的(基本不变)所以感抗也是相对恒定的,故消耗的无功功率也是不变的.对于空载变压器来说有功的损耗为绕组铜损,故很少.空载的变压器从输入侧看,流入的功率中主要是无功功率,有功功率很少,功率因数是视在功率的与有功功率的比值,所以功率因数就很低.
第2个回答 2019-06-17
听说过节电器吧?很简单,就是在相零间加装大容量补偿电容来降低感应式电表转速来节电《对于电子式效果不好》,换句话说就是提高功率因数,这样就提前了电流提前角,在电表计量会减少,说白了就是偷电,因为你设置了过高的功率因数,大功率电力计量也是感应,电力计量会比实际小,那电力局肯定不愿意,原理和节电器一样,所以要罚你了,在深我说不了。电力局设置的范围是在效率和测量的中间值。
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变压器空载运行
时
,功率因数为什么很低
答:
因为空载的时候,没有外带的有功功率和无功功率,只有变压器损耗的能量,分为铜损和铁损
。铜损是有功,铁损是无功,这个数据是在变压器出厂的时候经过测量确定的.无功比有功还大,所以功率因数很小,你可以这样理解,电能主要损耗在了磁回路里,而带了负载以后,负载消耗的功率远远大于变压器本身的损耗,所以决定...
变压器空载运行
时
,功率因数为什么很
小?
答:
因为空载的时候,没有外带的有功功率和无功功率,只有变压器损耗的能量,分为铜损和铁损.铜损是有功,铁损是无功
,这个数据是在变压器出厂的时候经过测量确定的.无功比有功还大,所以功率因数很小,你可以这样理解,电能主要损耗在了磁回路里,而带了负载以后,负载消耗的功率远远大于变压器本身的损耗,所以决定变...
变压器空载运行
时
功率因数很低,
是
什么
原因?
答:
变压器空载的时候,所需要的无功电能不会减少,
但是消耗的(传送的)有功电能(负载)很小,所以功率因数很低
!
变压器空载运行
时
功率因数很低,
这是
什么
原因?
答:
首先,功率因数=有功功率/视在功率,空载时有功等于零,
变压器存在铁损(涡流损耗),涡流电流是不做功的,全部发热,所以功率因数很小
。
如何提高
变压器空载
时的
功率因数
答:
变压器空载
时,副边绕组无电流,原边电流绝大部分用于励磁。励磁电流为无功电流,因此
,功率因数很低
。具体方法:1、变压器的功率因数为
有功功率与
视在功率的比值。变压器的空载有功功率为变压器的空载损耗,基本固定,要提高功率因数,可以采取减小视在功率的方法。2、增加变压器绕组的匝数,可以降低励磁电流...
变压器空载运行
时
,为什么功率因数很低
答:
因为要使电动机启动是需要一定无功的,我们称为Q 当电动机满负荷运行时
,有功
为P 那么视在S=根号下(Q方+P方) 此时
功率因数
为 P/S 而如果电动机空载时 也就意味着P接近于0 而Q还是固定需要那么多的 那么P/S 的值肯定就非常低了。如还有疑问可以留言。
变压器空载运行
时
,为什么功率因数
不会很高
答:
变压器带负载时,功率分两部分:有功
和无功
有功又包括铁损、铜损、输出功率
变压器空载
时,无功的大小和负载时一样,但有功却只有铁损和一点铜损
功率因数
=
有功功率
/输入功率 负载时
,有功
成分多,功率因数高,空载时,无功大小不变,有功减小,功率因数自然要小很多 ...
变压器空载功率因数和
前端线路有关系吗?
答:
1、
变压器在
空载时会
功率因数
比较低,因为功率因数是“
有功功率
”和“视在功率”的比值,也就是与“有功功率”和“
无功功率
”的值有关系,当
变压器空载
时,相对地来说,虽然有功值较小,但无功值偏大,所以造成功率因瘦身比较低;2、常规变压器的生产厂家比较多,现用的型号由S9-S13型号繁多,且...
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知道有功功率和功率因数求无功功率
功率因数有功功率无功功率
有功功率无功功率功率因数关系
有功功率视在功率和功率因数
变压器的有功功率和无功功率
有功功率无功功率与视在功率
有功功率 无功功率 视在功率单位
什么叫有功功率和无功功率
什么是无功功率和视在功率
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