一方面，日本车因为“皮薄儿”重量轻而省油，也可以认为发动机与变速器匹配的较好，燃油经济性高，但总之，多数日系车与同级车相比都是比较省油的（随着德系车现在小排量增压发动机的出现，情况略有改善），这也是直到今天，很多人，包括上一代人都认为日本的特点就是省油。省油就是省钱，所有人自然都会这么想，在车价差不多，配置差不多的情况下，仅仅是作为家用的话，省油的车当然会卖的好一些。
另一方面，故障率，返修率可以是衡量一款产品好坏的标杆，虽然这个衡量并不准确，但不幸的是多数中国人都是这么想的。比如早期，人们购买的日本电子产品，什么电视、电冰箱、洗衣机拉，都是一用好多年都不出问题，他们就会说这日本货质量真好。
车子也一样，直到今天，日系车在所有汽车品牌当中，维修率也是很低的，买日本车的人可能都有这种经历：相比身边朋友的其他品牌车子，自己的车子小毛病很少，除了交通事故外，一般去4S店的频率并不高。
汽车工业始于希特勒时代，日本那时候还是德国的盟友，德国派遣的大量军事技术人员，对日本进行援助，这为以后的日本汽车工业起来很大的积极作用。
日本是个弹丸之地，除了鱼就是鱼，毛都没有，所以他们的生活追求是避免浪费，避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。所以日系车经久耐用（以丰田为例）是全世界出了名的。二三十万公里无大修是常有的事。
早期进口到国内的日本车，就是以牛逼的质量博得了很大一部分“伪”车迷的信任，要说神车，不是大众，应该是早期进口到国内的那些日产和丰田车。
这里以三菱为代表，很多三菱20多年前的变速箱齿轮，拆出来之后，还可以跟新的媲美。但市场经济并不是靠一些“伪车迷”去把控的，由于三菱在日本太牛逼（日本的军事产品绝大部分是三菱生产的，大到火箭，轮船，小到机枪和坦克），俗点就是耍大牌，在国内的帕杰罗出现了刹车问题后，三菱的态度是不召回、不认错、不道歉，不赔偿，结果呢，很快三菱就死翘翘了。
知道三菱开始后悔时，已经回头无岸了，市场一旦丢掉就一去不复返。有了三菱的前车之鉴，本田、丰田、日产三大品牌一下子就惊醒了，在日系汽车厂商中，他们一直没把我们当回事，很早就听人说过，一流的车出口到欧美，二流的车留着自己用，三流的车出口到中国。
简单的说，日本车被吐槽的原因是缩减成本从质量或设计用料上下手，在汽车方面来讲，这是不安全不靠谱的表现，在商品角度来看，这是不道德不诚信的做法。
另一方面卖的好，是因为日系车不论是看起来还是用起来，都比较符合这个大众消费者的需求，外观内饰漂亮、空间大、乘坐驾驶舒适还省油，这些特点优点也是其特点；至于其弱势操控、动力性和配置先进性则是少数人关注的特点。（25万以内的车型）所以我们看到卖的好的日系车都非高端车型，多数是中级SUV、轿车和紧凑级轿车
当然，现在的德系车车、日系车和美系车也在都改变，在互相融合互相学习，单纯的说这车怎么怎么样并不客观，也不科学，关于德系车和日系车的问题，其实还有很多可以讲，这些仅仅是一个笼统的概括，让大家知道日系车，起码在国内的日系车是个什么状况。
