飞机解体后乘客的最后时刻是怎样的？

Question

如题所述

Answer 1

如果在爆炸中客舱暴发性减压, 绝大多数人会缺氧昏厥。在坠落大概2千米后，部分乘客会苏醒。如果没有在导弹爆炸中受伤，一般健康的成年乘客都能够在氧气含量恢复后苏醒，因为还处于下坠过程中， 一部分心理素质不好的又会晕厥过去。坠落1500英尺左右你的速度就到最大了，成人单体坠落大概54米每秒。
坠落又分为随同残骸坠落和单体坠落，方式不同，情况也会不一样。醒来过后你有大概2分钟时间，这段时间大部分人都是僵硬的，面对恐惧的生理反应。一旦开始坠落，就不会有什么难以抗拒的过载，所以不会因为过载而晕过去。所以说“解体后他们就什么都不知道了“的说法是不正确的，一部分乘客有大概2分钟的时间是完全清醒的，是需要直面死亡的恐惧的。如果你想拼搏一下的话，可以尝试改变自己的姿态来重新选择撞击点，可能有一定活着的希望。Juliane Koepcke 就在她乘坐的508号航班空中解体后，从1万英尺左右随座椅坠落，最后生还。历史上1万英尺以上的坠落生还，据不可靠统计大概有40多起。

Answer 2

对于MH17的情况来说，因为残骸分布比较集中，所以不太可能是在空中解体，而是完整坠地。而针对这个问题本身，飞机若在空中解体，则首先会发生爆炸性减压，机舱内雾气弥漫（骤然减压造成水蒸气凝结），然后耳膜在压力作用下逐渐失去听觉，然后自由落体，恐惧，失去知觉。具体可以参见《空中浩劫》华航611班机事故，那次就是空中解体。
现代客机的安全性本身是非常高的，正真的科技应该应用在如何让飞机更安全地飞行，并且在出现复杂状况的时候让飞行员有处置办法，把极端事故发生的几率降到无限低。因为无论设置什么样的补救措施，都是会有严重的极端情况使其失效。 在一些情况中补救措施本身就可能导致伤亡，或者让飞行器更容易出现问题，更难以维护，造成更多隐患。

Answer 3

飞机太危险了，它的危险，不在于它的失事概率上，而在它即将失事时，机舱内的人无处逃生，它就像一具活棺材一样，将乘客和机组人员困在机舱内等死，这种绝望和恐惧，只有亲身经历过的人才知道。现在，人们要提高飞机的安全系数，只能在如何降低它的失事概率上做文章，也就是尽量降低发生机械故障的几率。但飞机是由无数个机械零部件组成的复杂物品，属于机械物，只要是机械，就不能保证百分百的绝对安全，这是人力做不到的事情，况且影响飞机安全飞行的因素，除了机械故障外，该有天气、飞鸟撞击、人为操作失误等多方因素。这些因素中，有不少是无法提前预知的。因此，飞机的失事概率是无法完全排除掉的，在这种情况下，我认为，我们得想办法让即将失事的飞机机舱内的乘客逃生，是解决问题的正确选择。例如：轮船上一般都备有救生衣和救生圈，有的还有救生艇，这些装备就是给轮船即将倾覆时，让船舱内的乘客逃生用的。飞机上也应该有这种装备！

Answer 4

我遇见过一次冬天车差点掉下十几米高的桥下，当时有什么想法，想的只有两个字 完了，哪有那么多的时间让你回想一切惦念谁谁谁的

Answer 5

如果飞机在极端情况下可以抛弃两机翼和危险部位，飞机顶部装上降落伞很多个，或者能安装伸展的像滑翔机一样的操作会不会更好，不懂机械原理，个人臆想😄