还是关于保时捷911的问题

Question

对于你昨天的回答，后一部分我还是有些疑问。后面你提到漂移，但是我并没有说911容易漂移啊，漂移俗称“推头”，那是由于转向不足引起的吧。而我说的甩尾是转向过度引起的吧。再者，你说甩尾是由于后轮抓地力不足引起的，我个人认为不是很准确。我还是觉得是后轴载荷分布过大引起的。
当911快速转向出弯时，前轮对正了角度，但由于速度快，车后部质量又大，使得抓地力不足以提供它的向心力，使得车后部向外甩出。
也可以这样理解，由于车后部质量大，惯性大，当前轮对正了角度时，车后部还要沿着原来的运动轨迹做圆周运动，使得911出弯时，后轮还要向外甩出一些。
综上所述，我认为甩尾主要还是由于后轴载荷分布过大引起的。
至于推头，我是这样理解的，由于车辆前轴载荷分布较大，在出弯时，后轮对正了角度，而车辆前部由于惯性大，还要做圆周运动，我们经常看到漂移大赛，赛车出弯时还要反打方向盘，这就是要使前轮的滚动摩擦变为滑动摩擦（甚至是反向的摩擦），以降低前轮的速度，降低离心力，使前轮重新获得抓地力。
综上所述，个人认为推头是由于前轴载荷分布较大引起的。
911想以很快的速度过弯，我认为必须产生甩尾，这好像也是汽车迷们公认的。所以我认为911的过弯极限要低于那些载荷分布均匀的跑车（如Gallardo，458……），只能说911通过一些技术手段尽量弱化了它的转向过度，但这个缺陷我认为是必然存在的。
你说的现在汽车刹车前后都是80:20,911在过弯刹车时动态载荷分布会由于惯性变为50:50，这样说的话，那些静态载荷分布本身就接近50:50的跑车（如M3，Gallardo，458……）过弯时动态载荷分布就会是头重脚轻，岂不都会产生转向不足了？
个人愚见，高手指点呀！！

Answer 1

……第二句就反了。推头是转向不足，甩尾是转向过度……OMG。而且严格一点来说漂移或者甩尾其实是非常极端的转向过度，而不是转向不足，转向不足那车子太四平八稳了，而且你往死了打方向盘车子就是扭不过来，这才叫转向不足——这也是所有前驱车的通病。
而且要说明的是，后驱车车辆甩不甩（前驱车不做讨论，拿前驱车玩甩尾那是有些轻微发烧），牵引力是否突破抓地极限这个因素比车辆的质量分布在向心加速度下前后部直接受到的惯性力差额的影响要大得多。
在真正的甩尾过弯的过程当中，利用车后部的惯性甩出去的走法不是没有，但一般只在连续S弯角里的第二个弯角使用，因为从直线入弯的时候，车后部的横向惯性力距离突破轮胎抓地极限还远得很，RR的Porsche也不例外。只有先走左弯紧跟着走右弯这样的连续中高速弯角才有可能让车后在惯性作用下甩出去，而且仍然需要动力的辅助。直线入弯甩尾的走法是入弯时挂低一档猛踩油门，直接让后轮进入空转。那众所周知，后轮一旦空转，那抓地力基本就没了，侧向的抓地力就更小，很容易出现横向上的偏移，加上前轮的方向控制，这样才会出现甩尾。利用惯性想甩出去，那这车基本上得前边用纸糊，后面用铅块堆。何况上面说了，前轮负责着控制方向，后轮再怎么打漂，前轮是必须的维持抓地的，四轮Power Slide这种情况，车辆的走法是完全无法控制的，只能是在进入四轮打滑前那一瞬间的姿态和速度决定，所以前轮抓地很重要，这也就是为什么漂移机器多数都是前部比重比较大的原因。另一方面，后轴荷较小可以保证后轮不会获得较高的抓地极限，这样一脚下去很容易打空转。
你所看到的D1里面反打方向那是必然的，要注意的是，那时候前轮仍然是抓地状态，而不是滑动状态，画一个那时候汽车的姿态图就明白为什么要反打方向了——甩尾是极端的转向过度，所以需要反打方向纠正。
另外，过弯表现除了轴荷分布，驱动方式也有决定性的影响。M3虽然轴荷分布是51-49，过弯的时候动态轴荷会更靠前，但是由于它是后驱，所以不会出现非常严重的转向不足，事实上M3的弯道表现是相当四平八稳，当然轴荷太过，又不是后驱那就挂了，比如RS5，是58-42，加上还是四驱，而且还是40-60动力分配的四驱，于是那个转向不足就是现象级的。
另外，空动对于动态轴荷分布也有影响，比如Maserati MC12，静态轴荷是41-59，到了200KPH匀速的时候，会减到34-66。
现实中的情况是，911过弯是很狂，而且不是很好操控，但是如果遇到Marc Basseng或者Horst von Samura这样的职业车手，过弯必定是非常完美的抓地过弯，而并不会出现甩尾。在这样的测试当中，是否甩尾，还是开车的说了算。来自：求助得到的回答

Answer 2

我想纠正下。。飘移是转向过度。不是所谓的推头 推头是指转向不足一般是前驱车才会出现的问题。

Answer 3

你分析的非常有道理！