这几天汽车人振奋的消息，无疑是油价暴跌，一个礼拜前我的老凯美瑞加满一箱95，大概是400快出头，而如果我放到现在再去加的话，可以省下超过100块。当然了，如果你是以为新能源车主，这些消息听起来你就跟圈外人一样。
曾经我和很多行内人一样，都认为增程式电动车会是传统向新能源过渡的理想车型，因为它在不需要大家改变用车习惯的前提下，做出了非常优秀的燃油经济性。传统燃油车转型电动车，不都是为了环保和节约能源吗？所以增程式这么理想的动力单元，理应获得市场以及政策的扶持，让它成为主流。但实际情况是，增程式电动车就如昙花一现，概念提出来却并没有几个厂家愿意尝试，宝马和通用冲在了最前面，但就在前不久，宝马正式宣布全面停产i系列新能源车，没想到第一批吃螃蟹的人已经被螃蟹夹住了。
其实在去年国家就已经正式宣布，增程式电动车在今年将归为燃油车阵列，这就意味着它仅有的补贴政策都要被取消。买车的和搞研发的都没补贴，这块市场算是真要被放弃了。
很多网友可能还会疑问，增程式动力单元曾经被认为是最理想的过渡产品，为什么如今却不受待见？如果国家政策像插电式混动以及纯电车型那样鼓励车企去研发增程式电动车，它会不会有前景？
答案我觉得还是不会。
其实从宝马宣布停掉i系列的研发和更新开始，我们就应该意识到，增程式电动车不仅仅是在中国市场不受待见，在全球市场也是没有得到足够的支持。i系列电动车曾经是宝马的心血，i3和i8两款车型已经发布了将近七年之久，但它身上很多设计理念如今才被新势力去模仿，可见当时这两款车的设计理念有多超前，宝马在它们身上绝对是用力过度的。
增程式电动车和普通的纯电车型以及插混车型最大的区别在于，它需要全新的平台，基础架构以及技术含量都要比纯电以及插混车型高很多，这就意味着它的前期投入巨大。可能这也是国内大部分厂商都没有涉足想法的原因所在，第一没技术，第二投入产出比不高。这个年代大家都想吃快餐，有现成的方案直接整套搬过来，卖出去就能赚钱，谁还愿意埋头苦干，吃力不讨好？
之所以说增程式动力单元是目前最完善的，是因为它结合了插混以及纯电的优点于一身，既能获得跟纯电接近的效率以及动力，同时也能和插混一样没有续航焦虑。插电混动车车型最大的短板在于，它是在普通燃油车的基础上强行加入了一套三电系统，本质上并没有解决发动机燃效低的问题。而增程式动力单元的发动机就是个增程器，只在最高效的运转区间工作，轮上的动力均由电机提供，这就免去了所有的变速箱等传动机构。也正因为如此，在刨去多余的传动损耗，再加上发动机可以在最高效区间运作，增程式动力单元的节油效率可以达到30%-50%，而这还是在有更强动力体验的前提下。
这么好的驱动模式，难怪就算政府不扶持，也会有车企愿意投入。在国内新势力阵营里面，理想ONE就是采用增程式动力单元，提起它我的第一印象就似乎续航超过1000km，这是当下量产电动车完全不可能做到续航水平。说这么多我并不是想鼓吹理想ONE有多么厉害，毕竟它在技术层面还有很多问题是没有保障的，所以理想为了解除客户的担忧，直接就给到了终生质保的服务，当然你需要付4999元才能享受。
如果说纯电动车是从近几年才成规模，而它的技术要走向成熟那还得很长的生命周期。这么看来，在增程式汽车的完善度真正做到消费者都能接受的水平时，可能电动车都已经接近普及了，那它又好像失去了作为过渡产品的意义。既然能一步到位，那何须再搞这么复杂的过渡流程？当下产业转型的形势非常迫切，当大家都已经明确最终目标是纯电动车，那直接奔着目标去也是合情合理。
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