飞机的涡轮发动机发动时是先燃烧还是涡轮先转？

Question

如果是先转那是不是电流驱动？如果是那燃气喷射推动涡轮扇叶时会不会转速太快而导致电机组损坏？如果是先燃烧那么是什么力量压缩燃油和喷射燃油？跪求回答谢谢~~

Answer 1

涡轮先转，然后经过燃烧室。
涡轮发动机工作原理：
涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。风扇转子实际上是 1级或几级叶片较长的压气机，空气流过风扇后，分成两路:一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力，流经路程为经低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，燃气从喷管排出；另一路是外涵气流，风扇后空气经外涵道直接排入大气或同内涵燃气一起在喷管排出。涡轮风扇发动机组合了涡轮喷气和涡轮螺桨发动机的优点。涡扇发动机转换大部分的燃气能量成驱动风扇和压气机的扭矩，其余的转换成推力。涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。这种有内外二个涵道的涡轮风扇发动机又称为内外涵发动机。也就是说，涡扇发动机可以是分开排气的或混合排气的，可以是短外涵的或长外涵(全涵道)的。 风扇可作为低压压气机的第1级由低压涡轮驱动，也可以由单独的涡轮驱动。 涡扇发动机的推力由两部分组成：内涵产生的推力和外涵产生的推力。对于高涵道比涡扇发动机，风扇产生的推力占78%以上。流经外涵和内涵的空气流量之比称为涵道比或流量比。涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大，涵道比大，耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大。内外涵两股气流分开排入大气的称为分排式涡轮风扇发动机。内外涵两股气流在内涵涡轮后的混合器中相互渗混后通过同一喷管排入大气的，称为混排式涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机也可安装加力燃烧室，成为加力涡轮风扇发动机。在分排式涡轮风扇发动机上的加力燃烧室可以分别安装在内涵涡轮后或外涵通道内，在混排式涡轮风扇发动机上则可装在混合器后面。

Answer 2

1.是先转,达到一定的转速后再喷油点火.
2.是由电力驱动转子旋转.
3.当燃气喷射推动涡轮叶片旋转时,驱动器转变为发电机.而且由于转速是有上下限的,因此在设计时已经考虑此问题,不会因为超速而损坏电机.追问

哦，那一般推动转动所需的电压大概有多大？

追答

不一定的.
你不能让赛斯纳的发动机和A380的发动机采用同样的条件.甚至它们的启动方式也不尽相同.

追问

哦，那启动时是用涡轮增压器压缩燃油的吗？

哦，那启动时是用涡轮增压器压缩燃油的吗？还有涡轮增压器是单独的还是跟主承轴连同的？

追答

呃...燃油可以压缩吗?这我第一次听说.是什么新发明吗?

追问

额……不是用压燃么……网上说的……难道用电燃……

追答

压燃...不是压缩吧...压缩不是压的燃油吧...你有没有搞清楚这些不同的词汇的区别啊...

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Answer 3

由辅助动力单元带动涡轮转动的，辅助动力其实就是个小号的涡喷 接电启动，再带动主发动机转动，待转速达到条件后供油。看看下面这个视频30秒的时候，启动的时候机身下面有喷火就是辅助动力开启。http://v.youku.com/v_show/id_XNTAxOTgwNzg0.html追问

一般转速到多少开始供油的？