掌握围岩动态及支护结构受力状态。
公路隧道衬砌结构设计目前仍以工程类比法为主，但由于地质条件复杂，不同围岩地质条件自身的承载能力不同，并与隧道开挖方式、支护手段和支护时间密切相关，有时单凭工程类比还不足以保证设计的合理性和可靠性，还应进行理论验算。
隧道设计阶段，设计者难以准确预测各种复杂条件，在工程实施过程中，应该通过现场监控量测，观测围岩与初期支护的变形变化，掌握围岩动态及支护结构受力状态，调整支护参数。
扩展资料：
隧道设计要求规定：
1、在受力条件上比整体式衬砌优越，对加快施工进度，节约劳动力及原材料，降低工程成本等效果显著，能保证围岩的长期稳定。
2、对于车行横通道、人行横通道、通风道等断面较小的隧道及风机洞室、工作室，地质条件较好，对净空断面有特殊要求，可采用直墙拱形衬砌。
3、在工程实际中，有很多情况(特别是洞口段)拱部围岩条件很差，甚至还需采用管棚等辅助工程措施，但边墙脚及以下的地质条件很好，基底承载能力和稳定性均能满足结构受力要求。
参考资料来源：建标库官网-8 衬砌结构设计
为充分发挥围岩自承作用，容许初期支护和围岩有一定的变形，而将设计开挖线作适当扩大的预留量，称之为隧道预留变形量。
预留的变形是隧道初期支护允许和合理的。对于二车道Ⅴ级围岩预留变形量的大小在《公路隧道设计规范》(2004)有明确规定，即结合实际埋置深度、施工方法和支护情况等,预留80nm～120mm。
对于易产生大变形的黄土隧道，规范所规定的上限值120mm预留变形量在特定隧道情况下不能满足初期支护变形要求，后期二衬施工易产生侵限情况。
扩展资料：
按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准：极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。
短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定：500<L≤1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m；公路隧道规定1000<L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L>10000m；公路隧道规定：L>3000m）（根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定）。
参考资料来源：百度百科--隧道
本回答被网友采纳预留的变形是隧道初期支护允许和合理的。对于二车道Ⅴ级围岩预留变形量的大小在《公路隧道设计规范》(2004)有明确规定,即结合实际埋置深度、施工方法和支护情况等,预留80n m～120m m。对于易产生大变形的黄土隧道,规范所规定的上限值120m m预留变形量在特定隧道情况下不能满足初期支护变形要求,后期二衬施工易产生侵限情况。
变形量在一衬和二衬之间怎么预留？ 是把各轮廓都放大吗？