城市道路上的交通量随城市经济的迅猛发展而急剧增长，交通环岛就成为无信号交叉口的一种重要类型在许多地方广泛使用，环行交叉口通行能力的计算和评价需要进一步的研究；同时，一些城市主干道上现有的环形交叉口由于通行能力不足，经常出现拥挤、混乱及堵塞的现象,往往是各向车辆争相进交叉口,却很难顺畅驶出。面对这种状况，对这些由于种种原因一时不可能改变结构形式的环形交叉口设置信号灯控制,以期缓解交通运行和次序。
基于以上环岛所面临的问题，建立了混合信号控制环形交叉口理论模型来控制环岛内部、周围以及外部的交通流，
This paper puts emphasis on a theoretical model of mixed signal control of the traffic flow in, around and out of a rotary intersection. This model is based on the application of primary-secondary traffic light control to guide the traffic in, around and out of the traffic circle.
首先，对环岛周围及内部交通流控制基于二次交通灯信号控制的思想建立模型，模型中通过对影响环岛交通量的因素（环道车头时距、相位损失时间、信号控制、交通灯时间周期等）进行了系统的分析，应用了间隙—接受理论模型对环岛交叉口部分的通行能力进行测算，并用逆时针方向相邻的入口之间的夹角对每个信号灯口的绿灯时间控制。
Firstly, in this model, a systemic analysis has been given to many factors, such as, headway of vehicles in traffic circle, phase lost time, signal control, cycle time of traffic light etc. The gap-acceptance theoretical model is applied to compute the traffic capacity of the intersection. The time interval of green light is programmed according to the angle between two adjacent incoming road in the counterclock direction.
其次，对环岛外部交通流的控制，考虑到城市交通通行车辆的特殊性(即交通车辆以小型的私家车和较大型的公交车为主)，其中公交车由于其高效的交通运输能力的特征，应当优先通行，运用锯齿形公交优先进口道模型，对进入环岛的车辆进行优先选择，增设了预信号灯及公交车候车区。
Secondly, taking into account the specific variety of vehicles in urban areas (i.e. private cars and large-sized public transportion vehicles are major vehicles), the access priority should be given to the publich transportion vehicles, because they possess an efficient transportation capacity. The indented bus priority approach model can be applied to achieve the goal above.
最后，重点解析了进入环岛及环岛内部交通灯以及对于环岛周围需优先考虑的公交车设置预交通灯的时间控制，
建立了计算三次交通灯控制时交叉口绿灯间隔时间和预置信号灯的绿灯间隔时间的模型，提出环形交叉口交通灯布局和控制的方法，并用实例验证了所建模型的有效性。
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