①转向器壳体及盖应无裂损，壳体与盖整个接合平面的平面度公差为0. lomm，壳体上两蜗杆轴承承孔公共轴线与摇臂轴轴承承孔公共轴线的垂直度公差应符合规定。蜗杆两轴承承孔轴线的同轴度公差为0. 02mm；摇臂两轴承承孔轴线的同轴度公差为0. 01 mm；蜗杆轴承与壳体的配合间隙不得大于原设计规定的0. 02mm。经检验，壳体及盖超出上述规定者，应修复或更换。
②摇臂轴应用磁力探伤检查，不得有裂纹，否则应更换；其扇形齿面有轻微剥落、点蚀，可用油石将剥落、腐蚀点磨平后使用，齿面如有严重剥落、磨损变形，应更换；摇臂轴端部花键应无明显扭曲，端部螺纹损伤不得超过两牙，超过规定应修理后再用或更换。摇臂轴与其轴承的配合最大间隙，不得大于原设计规定的0. 05 mm。摇臂轴承与壳体、侧盖的配合最大间隙不得大于原设计规定，更换摇臂轴衬套时，要保证两衬套的同轴度符合规定。
③转向螺杆螺母上钢球滚道应无金属剥落，如有脱层、剥落或有能感觉到的压坑应更换，其轴颈对中心的跳动量不得大于0. 08 mm，钢球的规格与数量应符合原设计要求。若钢球磨损，与滚道的配合间隙超过0. lomm或钢球剥落碎裂，应更换钢球。转向螺母的钢球导管如破裂，导管舌头部位损伤应更换，螺杆轴承与螺杆轴颈的配合，不得大于原设计规定的0. 006mm，螺杆螺母总成中任一零件损伤，必须更换其总成。
④转向螺杆轴承滚道表面有裂痕、压坑、剥落、碎裂或保持架扭曲变形，有其中情况之一者均应更换轴承总成。
先将转向器外部清洗干净，使转向盘处于中间位置，用螺钉旋具将调整螺钉固定，逆时针拧松调整螺钉锁紧螺母，拆下侧盖紧固螺栓，从壳体扇形窗口取出侧盖及摇臂轴总成，必要时，可用铜锤轻敲摇臂轴螺纹端部。顺时针旋转调整螺钉，使摇臂轴总成与侧盖脱离，用尖嘴钳拆下弹性圈，止推垫片、调整螺钉、垫圈等即可取出。松开转向器上盖紧固螺栓，取下上盖及调整垫片，从壳体上端抽出转向螺杆螺母总成，松开下盖紧固螺栓取出下盖，用拉器取出轴承内外座圈，在拆轴承内座圈时，注意不要损伤滚道和保持架。再用专用工具取出上盖油封等。拆转向螺母：转向螺杆螺母总成通常情况下不要随意拆开，当发现转向不灵活、发卡或出现异常时才将其拆开。先拆下钢球导管夹的固定螺栓，取出导管，使转向螺母上面朝下慢慢转动螺杆，使钢球脱离啮合轨道后拿出转向螺杆。拆导管前要作出标记标明螺杆装人螺母的方向，一组导管拆卸完成，把钢球和导管放置好并标明其所对应的导管螺纹孔后再拆第二组，以防装配混用而影响装配质量。分解后，按要求对零件进行认真清洗。然后进行零件分类检验。
循环球式转向器是在蜗杆齿扇式的基础上演变而成的。为了降低摩擦，采用了具有循环球结构的方形螺套，螺套一侧制成齿条与转向摇臂轴的齿扇啮合。其工作原理如下：
转动转向盘时，与转向轴结合成一体的螺杆便带动方形螺套作轴向移动。螺套一侧的齿条便带动与转向摇臂轴制成一体的齿扇转动，以实现车辆转向。为了减小蜗杆与螺套间的摩擦和磨损，二者的螺纹均制成半圆形凹槽，并不直接接触，其间装有许多钢球，从而构成了滚动摩擦传动副。
蜗杆的上、下端支承在两个圆锥滚子轴承上，轴承的松紧度可用轴承端盖和壳体间的调整垫片调整。螺杆与方形螺套二者的螺旋槽对合而成近似圆形断面的螺旋形通道。方形螺套的外面有两根钢球导管，每根导管的两端分别塞人方形螺套侧面的孔内，导管内也塞满了钢球。这样，两根导管和方形螺套内的螺旋形通道组合成两个各自独立的封闭钢球“流道”。转向轴连同螺杆转动时，通过钢球将力传给方形螺套，螺套就产生轴向移动。同时，由于摩擦力作用，所有钢球便在蜗杆与螺套之间滚动，形成“球流”，在各自的封闭流道内循环，不致脱出。
与齿扇制成一体的转向摇臂轴支承在壳体内的衬套上。转向摇臂轴的端部嵌入调整螺钉的圆柱形端头。调整螺钉拧在侧盖上，用螺母锁紧。因齿扇的齿高是做成沿齿扇轴线倾斜变化的，故转动调整螺钉使转向摇臂轴作轴向移动，即可调整齿条与齿扇的啮合间隙。
