家里托关系进铁路局 还没决定进哪个段 不知道哪个段好些 听说机务和电务工作量相对比较小点 不知道哪个段工资增长的潜力大点 想请大家给我分析分析 我原来学计算机的 没办法= = 希望得到大家的指点 学历限制我心里也很清楚 没办法 想先进去再说 发展的事情可以以后骑马找马嘛 只能尽量做好了 如果以后想努力进机关的话肯定要找人花大钱 哎 年轻人不敢想太远 先把眼前的事情做好就行 毕竟就图个安稳 求大家指点 多谢
太感谢您了 很可惜我们这里是漯阜铁路的地方铁路局 我们这不是大站没有动车的 请问检修就是机务段的对吧？请问工作时间大多在什么时候 休息时间怎么安排？规律吗？这个貌似需要很多专业知识吧？我以前学计算机的 这差距太大了 还有我心中铁路司机是最令人尊重的 你们牺牲了自己的时间奉献大众 真的很令人感动 谢谢！
追答你好。车辆和机务都有检修。一个是修火车头。一个是修车厢。
检修车间内的中修或者小修是常日班。就是1-5工作。周末双休。
还有地勤检修这些是大四班。也就是日夜非休。4个班。等于做2休2
专业知识的确需要。我和你一样。原来也不是铁路专业。我是学电子的。毕业后碰巧进了机务段。分配到了机务段。机车乘务的岗位。从学员做起。再是副司机。现在已经做司机了。回想下确实学了很多东西。从进单位。就不停的在学。现在依然在学习。责任太大。
只要你想做。都可以做好。
哎。好多年没和家人一起吃过年夜饭了。
再次感谢您的付出精神 请问前辈您有QQ之类的聊天工具联系方式吗能给我短消息发下吗 希望有幸能得到您的一点指点 再次感谢！
确实啊列车员不用风吹雨淋 但是车辆应该全部是列车员吧 但是考虑这个工作干不太长久 听说比较毁身体 不过放假挺多的 但是以后找人活动升迁的几率也不大吧 机务貌似全都是修理很累吧？
追答你说的列车员那不是车辆，应该属于客运段。其实大专生在客运段的发展前景是最好的。在其他站段工人提干部的难度很大，但唯独客运段，如果经过几年的历练，能力不错提为列车长之后就算是干部编制了，如果干的再出色一些，调到机关科室的可能性也会比较大。所以从发展的角度讲，在客运段跑车是发展最好的。至于你说的伤不伤身体是和熬夜有关，这么说，干铁路一线，没有几个工种是不熬夜的。
本回答被提问者采纳你好，不知你所属哪个铁路局，先纠正下，进铁路局和进其下各个段是两个概念。
1、首先，你所说的三个段，我们从机务段开始讲。机务段主要负责机车的运转，整备和检修。简单的说就是火车司机和修火车头。
2、再来是车辆段，相对机务来说，他主要负责车辆运营整备以及检修工作。
3、至于电务段，也就是负责跟信号有关的各类工作。如地面信号，车载信号以及车载监控器的调试与检修。
4、那么我们先撇开那些靠关系的混日子岗位，如果你进了基层工作，你想在基层岗位拿最多钱，我推荐你去做火车司机。但是具有一定风险性。以及长期处于噪音，磁场下。还要长期熬夜，对身体很不好。
5、另外我个人倾向于车辆检修，工资不少。像现在的动车检修基地，如果混到动车的随车技师那就更好了，有故障就处理下，不会处理的就请示领导。工资也有5000了。
6、其他的岗位我不太推荐。但是不管你进了哪里，不要去想着自己有关系。在基层好好干，到时候找关系拉你上去的时候。大家也都会看的起你，也会服你。
1，车辆段：负责铁路车辆的调配及维修保养等；
2，客运段：负责旅客列车客运服务等；
3，货运段：负责货运列车货运服务等；
4，建筑段：负责管内铁路配套站房建设及维修保养等；
5，机务段：一般担当着铁路机车的运用、简单故障检修任务。机车乘务组为机务段最基层单位；
6，电务段：它是负责电化区域的供电、电气线路的维修与保养及管理等的单位。另外还负责铁路轨道线路上的道岔、信号机等由电气控制，车站信号楼操纵，室外自动转换的工作。
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