在一定程度上，混合动力汽车本身就是一种折中的解决方案。毕竟，在目前的情况下，纯电动汽车在续航里程方面还没有完全让消费者放心，实际续航里程超过500公里的车辆非常少。更重要的是，在纯电动汽车领域，像特斯拉这样的车企遥遥领先，依然有很多造车新势力在相互追逐。相反，传统汽车公司在这方面有点落后。看看传统车企到目前为止推出了哪些纯电动车型，纯电动高尔夫，纯电动sylphy，纯电动CHR。反正看了一圈都是被燃油车的架子赶出来的。即使车企把天吹得很高，你还会买这样的车吗？就像鸡生鸭蛋一样。你敢吃吗？不管你敢不敢，我都不敢。
由于纯电动车型必须等待，汽车公司将不得不另辟蹊径。毕竟，时间不等人，政策不等人。如果不降低油耗，以后就不卖燃油车了。然后，让我们回去做一个混血儿。但这些车企此时才发现，最方便实用的混动方案在十几年前被日本丰田垄断，唯一能打破垄断的本田其实是一家日系车企。你说人不气人，就是说他们日本人已经把油电混合的路堵死了，而且没有办法，所以所有的车企都在研发中找到了一个相对简单的方式——插电式混合动力。
插电式混合动力车型有哪些优势？对于车企来说，这种优势是显而易见的，那就是R&D比混合动力汽车和纯电动汽车从无到有要简单和便宜得多。而且，插电式混合动力技术对于降低油耗有着非常重要的作用，尤其是在测试油耗的时候。这对汽车公司来说简直太有吸引力了。当巨大的诱惑摆在面前，你还在等什么？那就赶紧上马。
插电式混合动力车型对消费者有哪些优势？首先，插电式混合动力汽车的油耗低于纯燃油汽车。前提是你必须有一个充电桩给你的车充电。其实这很好理解。如果电池充电，那么你的车辆在快速加速或启动时就可以由电机提供动力。这时，发动机的压力自然会小。但是如果电池没电了，插电式混合动力系统除了额外的重量对发动机没有任何帮助，油耗只会增加而不会减少。
其次，插电式混合动力汽车的动力会比纯燃油汽车更强，但只有在电池通电的情况下。至于电池什么时候没电，真的不好。毕竟，车企为插电式混合动力汽车匹配的发动机比同价位的燃油车略弱。更夸张的是，同价位的宝马X1是4缸2.0T发动机，如果是插电式混动版X1，会直接变成3缸1.5T发动机。
当然，不要天真地认为插电式混合动力发动机一定更弱。技术上也不是没有可能，不然也不会有凯迪拉克CT6的30E车型和沃尔沃S90的T8车型。说白了，给足权力也不是不可能，不然“钱”字就麻烦了。