目前市面上的混动有两种技术路线，一种是以丰田本田为代表的油电混动，另一种则是以比亚迪为代表的插电混动，这两者分别代表了以内燃机总成为主和以电气化总成为主的两种方向，那么究竟这两种混动谁的技术含量更高？为何国内车企都在做插电混动呢？
为何国内车企都做插电混动？
国内车企不约而同地选择插混的技术路线，其实主要是这几个原因：
第一点，目前有插电混动产品的国内车企有比亚迪、吉利、领克、长安、荣威、长城、名爵、传祺、东风这几家，却没有一家车企能够生产类似丰田本田的油电混动。这也说明了，做插电混动的技术门槛是要明显更低的，无论是因为单纯的技术难度，还是技术壁垒的限制，这也是国内车企做插电混动的第一个原因。
第二点，插电混动可以满足节能减排的政策需求，国内的双积分政策明确规定了车企“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”的目标，而插电混动的工信部油耗通常只有1-2升百公里，可以帮助车企同时满足双积分政策的两个目标。
第三点，插电混动受到了国内政策的鼓励，消费者购买插电混动车型可以享受上绿牌、购置税减免、国家和地方的补贴，而油电混动车型暂不享受政策优惠。
插电混动和油电混动谁的技术含量更高？
涉足插电混动技术的车企有很多，日系、德系、美系、自主品牌，在政策的鼓励下，这些品牌纷纷上马插电混动车型，但是能做出油电混动系统的车企，满打满算只有四家，丰田、本田、现代和通用，足以可见油电混动技术的难度。
油电混动必须要由一个高效的发动机、高效的动力分配系统、高效的电池管理系统组成，这样才能保证该混动技术能够达到较高的热效率，但是大部分车企，连一个高效的发动机都造不出来，自然别提混动系统了。
无论是丰田、通用复杂的行星齿轮技术，还是本田较为简单的电机直连，其热效率高达40%左右的阿特金森循环发动机，还有软件控制逻辑，都是油电混动系统的技术难点，在这里就不一一展开讲了，总而言之，目前没有一家国内车企可以突破。
插电混动和油电混动怎么选？
技术难度归技术难度，实际效果则是另一码事，技术终归要到使用者手中才能发挥效果，所以并非难度高的技术就一定好，两种混动技术都有其适用人群，那么这两种混动技术该怎么选呢？简单来说，插电混动的上限更高，而油电混动能够保证你一个不错的使用下限，普适性更强。
油电混动优势：
普适性更强、除高速工况外效率极高、所需的电池容量小成本更低、不受充电条件约束、任何工况都能做到较好的动力平顺性
油电混动劣势：
动力一般、高速工况效率表现一般
插电混动优势：
方便充电的情况下，可以取得动力和用车成本的高度兼顾；能够享受绿牌政策及补贴
插电混动劣势：
成本更高、受充电条件约束较大、馈电时的能耗效率较差、受行驶工况影响较大
对于家里有车位，方便安装充电桩，或者方便充电，日常代步行驶半径不超过50km，偶尔跑长途出远门，或者在限牌城市的人来说，插电混动是非常合适的选择。但是如果你不在限牌城市，没有条件充电，只想获得一个平顺并且低成本的用车体验，油电混动会是你最好的选择。
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