给电动自行车 充满后,充电器没有自动停止 这是为什么?

Question

如题所述

Answer 1

导致这种故障的原因有两种,充电器本身故障和电池老化,
充电器自动关断电路损坏,会导致在电池充满电后,不能自行结朿充电,
电池老化充放电性能变坏,即便充电很长时间也不能达到充电器设定的关断电压值,充电器不会自动停止.
找一同规格的充电器,试充一次如果也不会自动停止充电,可证明不是充电器的问题,是电池老化所致.
无论那种故障引起的不自动停止充电,都是对电池不利的,会因过充导致电池温升过高,澎胀,鼓包,乃至报废.应避免过充的情况多次发生,

Answer 2

这个有两种情况都会引起这类事情，其一是充电器坏了，其二是电瓶坏了，进入老化的阶段，这个要特别小心，一旦充电时间太长引起电瓶发热鼓胀，电瓶就很容易彻底报废。最好配一个定时器来充电，设置6个小时自动停机。

Answer 3

这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。
附图是其中一种设计的外观照片，足见其复杂程度。

俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是串联电流表，人工监控，根据实际情况，适时人工强制转换到低的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有独立的电压表、电流表连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

Answer 4

充电器没有自动停止
原因：电瓶缺水了 热失控。

Answer 5

电池的问题。冲电器只能靠冲电电压来识别。电池要是缺水后就会电压不稳定。造成冲电一直进行。电池会发热，最后鼓包变形。