再热式汽轮机给调速系统的调节带来下列问题： （1）减小了对锅炉蓄能的利用：在单元机组中，机炉一一对应。汽轮机没有利用其他锅炉及母管蓄能的可能，特别是采用直流炉的单元机组，可被利用的蓄能更小。而锅炉本身的热惯性大，其时间常数达100~300s。所以，当系统负荷发生变化时，锅炉不能适应外界负荷变化的需要，降低了机组参加一次调频的能力。当汽轮机功率变化较大时，锅炉出口压力剧烈变化，可能引起汽水共腾，影响汽轮机的安全运行。 （2）机炉的相互配合问题突出：由于汽轮机和锅炉的特性不同，使某些工况下机、炉之间保持协调存在一定困难。突出表现在： 1）锅炉的最低稳定燃烧负荷通常为50%~60%；而汽轮机的空载流量却很小，一般只为额定值的5%~8%，甚至更小。这样，在汽轮机空载和低负荷运行时，锅炉将向空排汽，造成热能和工质的损失。 2）在低负荷下，中间再热器需要保护；但汽轮机空载时流量只有5%~8%，甩负荷的瞬间甚至为零。因此，在启动、空载和低负荷运行时，存在中间再热器的保护问题。 （3）机组的功率滞延：在汽轮机调汽门开大时，凝汽式汽轮机的流量和功率几乎是同时发生变化的，而中间再热汽轮机高压缸功率在最补瞬间几乎无迟延地变化着。而中、低压缸的功率由于再热器庞大的中间容积，其压力的变化滞后于高压缸流量的变化，中、低压缸的功率随之缓慢变化，直到中间再热器压力稳定下来。因此，中、低压缸的功率滞后大大降低了机组参加电网一次调频的能力。 （4）增加了甩负荷时的动态超速：影响中间再热机组动态超速的一个重要原因，是由于再热器及其管道在高、中压缸之间组成一庞大的中间蒸汽容积，当汽轮机甩负荷后，即使高压缸调汽门和主蒸汽门都完全关闭，这个中间再热蒸汽容积内所蓄存的蒸汽进入中、低压缸继续膨胀做功，将使汽轮机严重超速40%~50%，显然，这已远远超出了汽轮机零件的强度极限。
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