中间再热汽轮机是蒸汽在汽轮机内做了一部分功后,从中间引出,通过锅炉的再热器提高温度(一般升高到机组额定温度),然后再回到汽轮机继续做功,最后排入凝汽机的汽轮机。采用中间再热,不仅减少了汽轮机排气湿度,还改善了汽轮机末几级叶片的工作条件,提高了汽轮机的相对内效率。
由高压汽缸及转子、低 压汽缸及转子、汽轮机与再热器之 间的往返连接管道和凝汽器等组 成。蒸汽在汽轮机高压汽缸的若干 级内作了一部分功以后,全部引到 锅炉的再热器中重新接受加热,当 提高了过热度后又送回低压汽缸其 余各级中继续膨胀作功,乏汽最后排入凝汽器。
上述使过热度已降低 的蒸汽重新接受加热的过程,称为 “中间再(过)热”。通过中间再过热 能使蒸汽在低压汽缸各级内膨胀时 的焓降显著增大,终湿度大为减小, 因而可提高整套动力装置的循环热 效率和汽轮机的功率,且有助于消 除或减轻包含于乏汽中的水珠对汽 轮机末了几级动叶片的冲蚀作用, 延长了动叶片的使用寿命。
扩展资料
因为中间再热环节包括了从汽轮机间到锅炉问,又从锅炉问返回汽轮机问以及锅炉内部再热器的全部管道,其总长可达200~300m,管道内的蒸汽压力也比较高,因此在汽轮机甩负荷后即使高压缸主汽阀和调节阀立即关死,仅由于中间再热环节中的蒸汽在中、低压缸中膨胀所做的功,就足以使汽轮机产生严重的超速。
根据计算,中间再热环节中蒸汽所包含的能量如果全部转化成为转子的动能,则将使汽轮机超速50%~60%,这显然已远远超过了汽轮机允许的转速范围,所以在设计中间再热汽轮机控制系统时必须考虑这个问题。
中间再热机组是单元机组,每一台锅炉所产生的蒸汽只供给一台汽轮机使用,但是汽轮机和锅炉的特性不同,在某些工况下需要解决两者之间的配合问题。
(1)锅炉的最小蒸发量通常不能小于其额定值的15%~50%,所以在汽轮机启动、低负荷以及短时间的空负荷运行时,需要处理锅炉发出的多余蒸汽,否则将引起锅炉安全阀动作,这一方面将损失大量的工质,另一方面对设备也会带来一定的影响。
(2)再热器要求经常流过一定数量的蒸汽以冷却其管道,如哈尔滨汽轮机厂200MW中间再热锅炉的最低冷却流量为额定值的14%,而汽轮机的空载流量只是5%~8%,所以在启动和空载运行时要考虑中间再热器的保护问题。