直白点说，比如八代凯美瑞装配的这款丰田2.5l自然吸气发动机，虽然宣称热效率达到了惊人的40%，但丰田永远也不想让你知道的是，发动机的工作是分区间的，丰田2.5l发动机那所谓的40%的超高热效率大多是发生在高速巡航阶段，其余阶段，它就跟最普通的2.5l自然吸气发动机没有什么两样。
所以丰田那40%热效率的2.5l发动机，实际上并没有什么卵用，也就是当个噱头宣传一下，蒙骗一下很多不明真相的小白还行。所以现在张嘴就来丰田发动机热效率世界第一，就跟张嘴就来本田发动机制造技术世界第一的人一样，同样的稀少了。
大多数人一般都是在城区路段驾驶，这时，凯美瑞2.5l那惊人的40%热效率却没有多少用武之地，而高速阶段，所有的汽车本来跑高速时都比较的省油，除了纯电动和手扶拖拉机。所以，总体来说，凯美瑞就是一款提速既不快油耗也不低的车型，甚至有凯美瑞2.5l车主在城区的平均油耗达到了18个，而在零百加速方面，凯美瑞2.5l却连大众的1.4t车型也比不过。
所以为了弥补丰田那40%热效率发动机的严重缺陷，丰田才特意给部分2.5l车型搭载了电机和电池，成为了混动双擎车型。
而本田的混动在跑高速需要急加速时，电机也会介入。在这里，我们不偏离主题讨论本田和丰田谁的混动技术更高级？只是说，丰田这样设计的原因，就是觉得在高速巡航阶段，丰田的2.5l发动机会有发挥40%热效率的时机，而且本来燃油型汽车跑高速时都比较省油，所以就没必要让电机再介入了。当然，丰田混动车型使用的是廉价的镍氢电池，其电容量小，也撑不起那种高速阶段还需要急加速时的动力需求。
至于丰田的这套2.5l混动系统什么时候会淘汰？这样说吧，你可以自己体会，国内的凯美瑞和雷克萨斯es的混动车型，使用的电池全是成本低廉的镍氢电池，日本本土的凯美瑞混动搭载的全是锂离子电池，大家都知道，日本人喜欢把最好的产品给中国，一般的给美国，最不好的才留在日本，这是日本人的劣性，懂的人自然能看懂，但只可意会，不可言传，不然很多人会急得直跺脚，毕竟他们都想偷渡到日本，排队去买厕所里的马桶。