丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？
混合动力在汽柴油合理性上应比一般的燃油车好一点，又没有纯电动汽车的续航力焦虑，作为由燃油车到纯电动车的过多无外乎一个的好的交通出行解决方法，
丰田作为混合动力在汽车圈的先驱者早已产品研发出了一套靠谱的混合动力推动计划方案，听说能够做到前所未有的40%的热效，在德国车的48V微混眼前可谓是威风八面。
2.5L的混合动力在中国应该是能够购到的基本排量较为大的混合动力了，实际上丰田下边也有2.0L的发动机，为何丰田没有用这台2.0L的发动机配搭混合动力呢？
听说是由于这台2.5L的发动机选用了阿特金森的循环系统，汽车行驶的情况下能够确保安全的动力输出，而2.0L的发动机因为排量的先天发育不足在对动力有要求的情况下尤其是快速吹空调的状况动力就困窘了。
这套动力系统软件是丰田发布的第二代混合动力系统软件，即THS-II（ToyotaHybridSystemII），该系统软件中所应用的发动机的排量为2487cc，缸径为87.3mm，四冲程为103.4mm，至大功率为151KW（205大马力），最大扭矩转速250牛·米，一般车用汽油版的发动机压缩比为13，
比混合动力要低一点。在供混合动力车型应用的型号规格上，发动机压缩比调高到14，热效提高了41%，至大功率130KW（178大马力），最大扭矩转速220牛·米，这一热效丰田说成世界最优秀的了。
车用汽油发动机不太可能一直工作中在高效率的区段，因此这就必须 电瓶的协助，在低速挡和加快全过程中，由于由电机的帮助促使扭矩更立即。更高的电机来给予关键动力来源于，而在定速巡航和汽车行驶中，发动机则饰演主人公来给予稳定的动力输出服务平台，这时电机多见辅助输出。
1.发展环节
在发展环节，发动机的工作效能较为低，这个时候关键由发电机组使力，发电机组的动力频率特性能够让汽车在发展的情况下有非常好的加快感。
只需电瓶的用电量能够达到汽车纯电行车，就不必发动机的参加，那样能够进一步减少耗油量提高汽柴油合理性。
2.加快环节
在汽车必须 加快的情况下，电瓶的电量不足以促进汽车做加速运动，这个时候发动机就作为贮备动力参加工作中了，并且这也是日常应用中最关键的推动方式，电动式绝大多数状况下仅仅一个辅助的功效。
3.汽车行驶
当发动机高速运转时还能够把不必要的电磁能存储在电瓶中。在汽车上坡时，发动机和电动机一起负荷率。
丰田的这套系统软件真真正正保证了把发动机与发电机组混合在一起，借助强劲的计算水平，把二者的协调工作化有形化到无形中，强劲的CVT变速器独特的齿轮传动构造也是别的汽车企业难以超过的存有。
要我讲，丰田的混合动力或是这一星体中求超级的混合动力，没有之一，对于何时会取代，那需看丰田的下一代混合动力何时问世了。
以上就是我的详细介绍，希望看完对你有所帮助，早日解决问题。
继丰田凯美瑞、亚洲龙机油增多以后，丰田全新RAV4荣放也未能幸免出现机油增多的现象，问题的本身直指丰田2.5L引擎，发动机代号为A25A和A25B。此款引擎是丰田在TNGA框架下开发的最新引擎，未来会搭载在更多丰田旗下车型，与丰田2.0T涡轮增压发动机占据丰田品牌"半壁江山"。而持续的机油增多引起我们广泛的猜想。下边我们就来猜想一下原因和我们发现机油增多后的处理方法。
缸体裂缝假说
通过逛论坛和网上新闻对比，这种说法的来源依据主要是丰田在北美召回2019~2020年生产的RAV4燃油车和混动车，为其更换发动机总成。召回原因是发动机会引起防冻液泄漏，引擎高温，熄火或引起自燃，防冻液的泄漏到机油里肯定会造成机油的乳化。
但是北美和中国的发动机缸体是同一产地的可能性我个人认为是零。而这种批次加工的问题在中国和北美两国同时出现的概率比较小。
而仅仅只是防冻液的泄漏引起机油增多，但是出现较大的汽油味就难以解释了。况且不会让机油保持原来的本色，在拔出机油尺的同时会看到整个机油尺上布满乳化物，同时会随着时间的增长伴随着防冻液备水壶液面的降低。
这里分享一个案例，路虎极光和国内的蒙迪欧采用相同的动力总成2.0T涡轮增压发动机，但是发动机的产地并不相同，路虎的发动机来自于英国的哈里伍德工厂，而中国的蒙迪欧是国内生产的，有趣的是英国的原装进口路虎发动机上VVT调节轮大面积的损坏，而国内的蒙迪欧此类问题鲜有发生。
湿壁效应在前
丰田的2.5L发动机是基于空气导向型燃烧理论开发的，简单讲就是加快空气的流速和紊流来实现快速燃烧。这个理论的基础实现条件是需要长而细气缸桶，喷油嘴采用侧置喷射来进一步提高滚流比。
所以需要喷油嘴喷油波束特别优化，否则极易喷射到细长的缸体壁面上，通过活塞环渗透到油底壳引起机油增多，这就是我们所说的"湿壁效应"。
而2.5L的引擎是基于燃烧理论最先应用的，2.0L引擎是在此基础上优化改进而来，特别是针对排量的进一步降低引起的缸体更加细长的问题，作出了喷嘴的改进优化。自然做到了查漏补缺，机油增多发生的概率在2.0L引擎上就低得多了。
发动机的水温控制优化不当在后
我们从投诉车型上去总结，双擎车型最早发生而且发现机油增多的概率更高。2.5L引擎过度地强调了热效率，而提高热效率、节约油耗的其中一个方法是降低车辆怠速时的热负荷，造成机油的温度偏低。难以把通过"湿壁效应"进入的汽油通过曲轴通风装置蒸发掉。
而且混动车型发动机的运行时间更短机油温度上升的会更慢，加剧了这一现象的发生。并且机油加油口的乳化现象也是低温水蒸气难以通过曲轴箱通风装置挥发，和机油蒸气混合遇冷凝结，引起机油乳化堆积在机油加注口位置。
解决的建议。
发生机油增多和乳化，首先向4S店反映或拨打厂家的投诉电话，等待厂家的处理结果并且积极向有关网站和国家相关部门反映。而我更想说的是我们自己车辆的解决方法，首先密切观察机油尺刻度，尽量避免短途行驶让发动机能有20~30分钟保持暖机以便于机油的升温有效挥发汽油和水蒸气。另外就是在厂家没有给出有效性建议时勤换机油，保持发动机完好状态，不至于恶化引起早期磨损。
写在最后：任何一款车或者发动机在设计和开发时都是伴随出现问题解决问题的过程。产品的前两年是问题的爆发期，后两年技术状态会随着问题的解决趋于稳定。
而大众二代EA888问题频发到三代的技术基本稳定也是丰田的必经之路"可靠代表技术老旧"这句话在辩证法下去理解并不是全无道理，所以我们不必对丰田过度信仰。
希望丰田引起足够的重视，不要像本田一样在软件上"打补丁"来敷衍广大车主。