几年前上汽斯柯达推出这一代明锐的时候，一个问题就伴随着当时的斯柯达：这款车与大众速腾的区别在哪？
那时候速腾刚刚换代，这两款车展现出惊人的一致性：无聊。速腾能做到的事情明锐能做到，明锐能做到的事情，除了掀背尾门之外和速腾也没什么区别。掀背尾门和大众车标哪个对中国消费者来说更重要？
销量和成交价说明了答案。这没什么的，要我的话，同样价格我也不会选斯柯达。
因此在面对激烈的市场，这一轮的斯柯达车型选择了更低的成交价，10万的明锐，12万的柯珞克，15万的速派，18万的柯迪亚克2.0T……在捷达品牌出现之前，斯柯达一直与大众保持着这种微妙的关系，而“捷达”的出现，则意味着大众汽车下定决心开发更入门的市场。
而这也意味着，斯柯达不能再与大众继续暧昧了，它必须要在事情变得不可收拾之前站队，无论是对斯柯达来说，还是基于大众本身的产品战略考虑，斯柯达在中国市场都需要一个更清晰的定位。
答案就是官方降价。
与其他品牌相比，斯柯达这次官方降价的罕见之处就在于它是全系车型全部都在降价，高价车型降的价多一些，低价车型降的价格少一些。比如柯迪亚克最高降了2.45万元，还都是些主力配置（中配5/7座）。明锐全系降了1.15万元，起步价进入了10万大关。而昕动和昕锐这样的入门车，则只有三五千的下降。
其他还有柯珞克和速派的价格也降了1~2万。最奇特的是全系1.4T高功率的柯珞克，高配车型只降了1.75万，而最低配的降价达到了2.15万！不过仔细看了一下，少了全景天窗，并且轮毂换成了16英寸，仔细想想其实问题不大，如果是我的话我肯定会买最低配的入门版。
这样的降价确实有效，明面上斯柯达与大众分出了较大的差距。速腾L还在15万左右的价格区间，而明锐则卖出了和宝来一样的指导价格。变化最大的是柯迪亚克，这款最好卖的斯柯达凭借的就是高品质高定位但并不高的价格打出了一片天，而现在的高价值卖点就更突出了。柯珞克虽然看起来降得非常“狠”，但并没有触及到捷达VS5和VS7的地盘，本身的竞争力还是相当可以的。
问题在于，消费者是否买账。
因为冷静点看，参考官方降价前，斯柯达全系车型都有一定优惠，速派和明锐自不用说，柯迪亚克和柯珞克这种SUV也有一定的优惠，只是没有前者那么大。因此官方降价之后，斯柯达官方价格只是和之前的实际成交价相近，对于实际购车来说，所造成的影响并没有很大，最大的好处可能就是省去了与销售磨嘴皮子的时间。
此外，随着价格的降低，消费者在购买斯柯达的时候可以省不少钱，首先是发票价格更低，这使得购置税也可以少给一些。根据发票价格，保险也会比之前低一些，要知道，像柯珞克和柯迪亚克这种两万的差价可以省不少钱。
值得一提的是，随着新一代明锐即将引入国内，这款新车也将会参考现款降价后的明锐进行定价。可以预见的是，如果像新明锐现款取代老明锐那样直接垂直换代，那么新一代明锐完全可以打出一个有竞争力的价格，与朗逸/宝来肩并肩。而如果与现款明锐新老同堂销售的话，那之前明锐的价格，很有可能就是新一代明锐的价格区间。
不管怎么样，官方降价对于消费者来说都是好事。对于斯柯达来说，这个做法也相当聪明，因为降价之前，人们想起斯柯达的第一印象大多是“这车优惠多少来着”，而降价之后斯柯达就有了更自由的空间，只要宣传方向得当，像是柯迪亚克这种车型人们的第一印象是可以转换为“这款车的价值很高但价格不高”，这有望成为斯柯达中高阶车型的新亮点，至于柯米克以下的低阶车型，听天由命吧。
毕竟，你看，斯柯达不能让柯米克1.5L这种车去硬刚VS7啊。
文｜坂道
图｜网络
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