地铁站隧道分别适用于这些施工方法：明挖法、盖挖法、暗矿山法、沉管 法、盾构法等。
明挖法：适用地下线路在地下几米深时，一般车站施工用明挖法的 比较多，早期的地铁区间施工也用此法；盖挖：当地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面 时，为尽快恢复城市地面交通、保护两侧建筑物的稳定，选择盖挖法是十分必要而且合理的；
矿山法：在地质层水较多，不能用盾构法施工的区间用矿山法，沉管法：是在水底建筑地铁隧 道的一种施工方法。盾构法则适用于各种地质条件，但造价较高，适用于小型车站。
隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。
按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定：500<L≤1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m；公路隧道规定1000<L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L>10000m；公路隧道规定：L>3000m）（根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定）。
地铁隧道施工，最初主要是明挖法，后来随着技术的发展，逐渐发展到现在的明挖法、盖挖法、暗挖法等多种方法。
1、明挖法
明挖法在施工场地比较广阔时优先采用。其造价较经济、施工较为简单。明挖法，实际上就是先在结构周围施工围护结构，然后开挖地基到需要的深度，然后开始施工隧道结构，在结构施工完成并达到设计强度后回填，并恢复路面。明挖法一般阻断路面交通时间较长。
2、盖挖法
盖挖法主要适用于交通繁忙的路段。其主要施工步骤为：先在结构周围施工围护结构，开挖地面到一定深度，然后在地面附近施工钢便梁，保持地面交通不被阻断。
盖挖法又分为盖挖顺做法和盖挖逆作法。盖挖顺做法是指施工完军便梁以后，在板下一直开挖到基坑底部，然后依次施工底板、梁、柱、顶板等。而盖挖逆作法是指施工完军便梁以后，开挖基坑到一定深度，然后施工中间桩柱结构，待中间桩柱结构达到一定强度后，继续开挖到一定深度后施工顶板板，以此类推，一直到施工完底板结构。
一般盖挖顺做法在浅埋结构中应用较多，盖挖逆作法在深埋结构中应用较多。当然，现在还有两种方法结合的施工方式——盖挖半逆作法，其实就是用盖挖法先施工完顶板结构，然后按照顺做法施工其他结构。
3、暗挖法
暗挖法主要是在场地环境比较紧张时，无法进行场地开挖时采用。暗挖法，现在主要的施工方法有：新奥法（矿山法）、盾构法、顶管法等。
4、新奥法（矿山法）
也就是矿山开拓巷道的方法，故称为矿山法，此法应用范围很广，对各种地质条件都适用。
5、盾构法
主要是用盾构机进行隧道开挖、衬砌铺装的方法，该方法施工速度较快，洞提质量稳定，对现有结构的影响较小。盾构法优于盾构机械强度限制，适合在软土地层中施工。
6、顶管法
此法主要结构工序在地面上进行，为了不影响地面房屋和其他工程设施，用千斤顶将预制的管段或箱涵配合挖土向前顶进，这就是顶管法。用这种方法穿过街道、路堤等障碍物是很有效的。目前此法应用较少。
在现在的地铁施工中，很少单一采用一种方法，一般都是以上方法的综合应用。一般一条地铁线是分多段设计和施工的。各段根据现场的场地和地质条件采用相应的施工方案。一般地铁车站在条件允许的情况下优先采用明挖法，条件不允许时在采用盖挖法或者暗挖法。区间隧道一般都是采用暗挖法施工，根据地质情况选择盾构法或者矿山法施工。
现在地铁施工技术更新越来越快，各个单位也会根据自身的技术水平创新施工方法，但是基本的施工原理还是上面说到的这几种。
一、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。
明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点：
1、施工安全，质量容易保证。
2、结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。
3、施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。
4、施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。
5、施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。
6、基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。
明挖法主要适用于埋置特浅、边坡土体稳定性较好，且地表没有过多的限制条件的隧道工程中。放坡明挖法虽然开挖方量较大且易受地表和地下水的影响，但可以使用大型土方机械。
施工速度快，质量也易得到保证，作业场所环境条件好，施工安全度高。边坡局部稳定性较差时，可采用喷射混凝土进行坡面防护或采用锚杆加固边坡土体。
二、盖挖法—先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。其作业程序是：
1、局部的交通疏解或围挡，作好外围结构；
2、用钢梁及路面盖板组成的盖挖系统覆盖路面，恢复交通；
3、在盖挖系统的保护下顺序的进行车站主体结构的作业；
4、拆除盖挖系统，恢复永久路面。
地铁站隧道分别适用于这些施工方法：明挖法、盖挖法、暗矿山法、沉管 法、盾构法等。
今天简单给大家介绍下这几种方法：
1、明挖法：这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力後纔把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
2、盖挖法：适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程。
对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法
3、矿山法：在地质层水较多，不能用盾构法施工的区间用矿山法。
4、沉管法：是在水底建筑地铁隧 道的一种施工方法。
6、钻挖法：这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力後纔把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
7、隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分，主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。
地铁站隧道分别适用于这些施工方法：明挖法、盖挖法、暗矿山法、沉管法、盾构法等。
简单给大家介绍下这几种方法：
明挖法
适用地下线路在地下几米深时，一般车站施工用明挖法的 比较多，早期的地铁区间施工也用此法；盖挖：当地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面 时，为尽快恢复城市地面交通、保护两侧建筑物的稳定，选择盖挖法是十分必要而且合理的。
盖挖法
适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较大的基坑工程。对于开挖范围较大，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以保证施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
盾构法
盾构隧道施工法是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，不扰动围岩而修筑隧道的方法。