客运市场这块蛋糕近几年来分享的人太多了。什么网约车，滴滴，顺风，约租等等层出不穷，如雨后春笋。
说实话，网约车现在真的有点难，不过如果是私家车在跑还有利可图。但私家车如果注册，平台提成，就没多少了。如果不注册，买不了乘运人险，会被当着黑车处理，整天提心吊胆。安全有隐患。
象我们这小县城，很多私家车跑武汉，大多用7一9座车。来回载客利润很好的（每人100元）。随着乘客需求不一样，武汉太大了。往往时间很长，想把每个旅客送到家，最后一位乘客就要更长时间。需要他们服务态度好，也有乘客意见大。
而客运班车只能停靠车站，这就是短板。网约车基本上是熟人乘坐较多。注意一点，公务用车这块蛋糕是不能分享的。因为公务用车有招标机制。
目前，网约车市区的主要是私家车第二职业，他们赚多赚少只要能赚即可，但很辛苦的。因为市区很多人喝酒后不能开车，乘坐的人还不少。跑长途的网约车也在走下坡路。私家车太多，往往拼车也厉害。
任何职业开始肯定是香饽饽。网约车同样如此。现在市场上正规网约车呈减少趋势，主要政策问题。而黑车却有增无减。
本地有乡镇一个驾驶员，手上有5座，7座，9座，17座几台车，每天至少有两台车跑武汉。这个乡镇很多人去武汉基本上控制了。但属黑车那种。但经常被查被罚。俗话说鱼有鱼路，鳖有鳖路。总能搞定。
这其中隐患也存在，万一发生重大事故咋办？所以这个问题也麻烦。
所以说网约车撑死胆大的饿死胆小的。赚钱是肯定的，赚多赚少就不好说了。虽说不好做，但还是比较多。估计还有几年时间吧。
网约车是近几年出现的新生事物。它的出现，极大的方便了人们的出行，也为许多有车一族增加了收入。但是，随着网约车市场的成熟，竞争日趋白热化，现在做网约车这一行越来越难了：
第一、网约车公司的规定、收费项目也越来越多，司机的收入就相应降低了。网约车刚开始发展的时候，各大网约车公司为了吸引司机加盟，纷纷出台让利补贴措施，每跑一单都有返利，所以那个司机的收入比较高。现在，不仅没有返利，平台的提成比例还在提高，司机到手的纯利润不断降低。
第二、对司机、车辆的要求不断提高。现在，随着网约车市场的饱和，各大网约车公司都在提高服务质量上下功夫。对车辆的硬件配置、司机的综合素质提出了更高的要求。这也在无形中加大了运营成本。
第三、现在网约车经营竞争已经进入白热化。随着有车一族的增加，网约车的潜在客户群在减少，而越来越多的人加入到了网约车队伍，市场供需不平衡，明显供大于求，网约车司机的收入自然难以保障甚至不断降低在所难免。
第四、现在受疫情影响，人们外出活动大大减少，网约车需求大幅度降低，这对已经不景气的网约车市场来说更是雪上加霜。
为进一步规范成都网络预约出租汽车行业经营秩序，营造安全、平稳、有序的春运环境，近期成都市交通运输综合行政执法总队在成都全市范围内开展了网约车行业专项整治行动，严厉打击网约车各类违法违规经营行为。成都市交通运输综合行政执法总队共检查网约车1778台次，查处网约车违规案226件，并对相关网约车平台进行曝光。此次专项行动重点打击平台未取得经营许可擅自从事网约车经营活动、线上与线下车辆及驾驶员信息不一致、提供服务的车辆未取得网约车运输证、驾驶员未取得网约车驾驶员证、以私人小客车合乘信息服务平台开展非法营运等行为。
驾驶员张某出行平台从事网约车营运，车辆也是平台的注册网约车，但张某却无法出示《网络预约出租汽车驾驶员证》。成都市交通运输局已商请成都市市场监管局，针对网约车平台公司涉嫌存在的低价倾销、不正当竞争、垄断等违法行为进行立案调查并依法严处。
网约车，以共享经济为概念，得到社会的认可，对于整个社会的出行带来了极大的便利，在增加社会就业方面和对现有出行市场的良性发展都有着重要的意义。网约车作为交通运输新业态发展多年来，给广大人民群众的出行带来了新体验，提供了新选择，也带来了便利，出租汽车行业改革取得的成绩值得充分肯定。但网约车在发展的过程中仍存在不少问题，各平台需要停地发现问题，积极解决问题。
参加网约车平台的车辆可以要求车辆安装一键报警以及语音通话功能，一键报警可以与公安系统连接，或者与平台连接，一旦乘客遭受到侵害可快速一键报警，一旦报警启动，摄像头就会启动视频上传，将近期的视频上传云端备份，以作证据。
加强对网约车司机的思想培训，对已参加学习的司机颁发荣誉奖章的形式，通过对其对自身荣誉的珍惜，降低安全问题的发生。增加高素质网约车司机的数量，比如平台可以以更高的收益招聘更多的高学历人才入驻平台。高学历人才素质往往比较高，相对来说犯罪机率较低。提高网约车司机的犯罪成本，加强法规的建设，一经问题出现，可考虑驾照吊销和终身禁止从事此行业等惩罚。网约车平台需要自觉提升服务品质，增强安全意识，严厉打击拒载、绕路、挑客、乱收费行为。网约车平台需要增加运力保障，确保夜间时段运力供应，特别是机场、火车站、汽车客运站、商圈等人流密集地区的运能供应，满足人民群众用车需求。
网约车的出现，极大地方便了我们的出行，但很多时候也因为网约车，而带来了很多的矛盾和冲突。
在这件事情中，乘客和司机之所以会发生矛盾，最后甚至上升到了肢体冲突，只因为下面这两个原因：网约车在出行的时候，如果要临时的更改出行路线，就需要征求乘客的同意，否则乘客如果投诉，就会让司机受到平台的处罚。在这起事件中，司机在规划路线时候，就明确告诉乘客，如果走高速的情况下，需要额外支付80元费用。当时乘客拒绝了这一个费用的支付，所以网约车司机便选择走国道。然而国道却又出现了拥堵的情况，最终也是乘客要求走高速，并支付了相应的费用。整件事情中，争议的地方在于，司机选择了其他的路线，导致了收费并不满足80元，由此而发生了矛盾和冲突。
而网络约车，假如在有车的状况下，它的总成本非常少，可是假如自身没有车，还是提议去挑选一切正常租赁。网络约车中相对性较为大的成本费便是网约车软件提取驾驶员的占比一直都在持续提升 ，而出租车司机还无法控告。并且合理合法运营网络约车必须三证，不仅是驾驶员必须，也是网约车软件必须获得营运证。针对网络约车从业者而言，在线预约的顾客不能预计性更高，碰到奇怪的旅客大量。很有可能会存有许多的不可预测性。可是假如一切正常状况下，一个月很有可能会出现6000上下的收益。
根据上边的剖析，我们可以看得出，网络约车如果是早期有车的状况下，能够挑选网络约车，假如早期没有车，还是提议挑选一切正常租车自驾，出租汽车公司是交保证金，五年一个周期时间，就是五年期满之后假如你没开出租车了，企业就退你保证金，那样的话，早期成本费最先会相对性较少，风险性也会小许多。