当地领导者也实在是失责，修建高铁的等级并不能仅仅考虑经济因素，上350KM/H的高铁对经济落后地区的促进作用也还是很明显。
目前广西省只有一条贵广高速铁路（贵阳经过桂林到广州的高铁）是300KM/H或以上级别的高铁。
其实规划的时候湘桂铁路扩能改造工程就可以直接上350KM/H高铁，毕竟也有广西省的三个重镇（南宁，柳州，桂林）在上面。湘桂铁路衡阳-柳州段的既有老线路再进行复线电气化改造，柳州-南宁之间的老线路也进行复线电气化改造以主+营货运，兼顾少部分客运。但是估计在这个问题里有人为因素的影响。铁道部部长是湖北人，而衡阳是湖南的经济交通重镇，在这个方面湖北打压湖南是明显的。
另外南宁到广州的铁路规划的时候是定性为客货共用铁路，但是货运的话完全可以将一些既有铁路（比如广茂铁路，黎湛铁路，柳肇铁路等）修建联络线可以实现目的，所以在这条铁路的定性上也出了问题（现在的话250KM/H客货共用铁路就是鸡肋骨，货运几乎没有什么的）。当然这条铁路还有贵州省方面的人为影响在里面。还有一个原因就是广东省对于向外建设以广州为中心的辐射状铁路不感兴趣，广东省搞9+2经济区完全是虚的，根本就不想通过高铁实现经济辐射，现在广东西部的茂名湛江等地都加入了北部湾经济区，而广东东部的汕头等地就加入了海峡西岸经济区，完全与珠三角经济区脱节了。
这一轮铁路建设后广西真的还是很难再争取什么350KM/H级别的高速铁路了。广西的铁路建设估计还是重点集中在既有铁路扩能改造上。
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