汽势Auto-First丨刘冀然
电动车主最头疼的问题莫过于按照充电地图所显示的空闲充电桩寻路而去，却发现充电桩确实没被使用，但因车位被占而无法充电，看着可怜的剩余电量挠头算计是否够撑到最近的其他充电桩。
近日，大众汽车发布了一种充电管家机器人概念，该机器人可以使用可移动储能电池组为停车场中的电动汽车充电。面对爱车“趴窝”的潜在风险，也许电动车主以后无需再烦恼。
充电宝比充电桩成本更低
大众汽车官方表示，该方案由自动驾驶机器人和被称为“电池车”的储能设备两部分组成。当然，用更形象的方式表述，“电池车”更像一个“大号充电宝”，内置25 kWh电池组，并且支持通过直流快速充电为50 kW的车辆充电，且充电机器人可以同时移动多个电池车。
“迎接新大众”，新就新在大众品牌的电气化提速落地，除了ID系列纯电产品的推出，在充电服务方面，大众也在酝酿着全新的模式。而这一创新充电解决方案的横空出世，也与“新大众”意欲削减成本的初衷不谋而合。
大众认为，该概念机器人将导致安装成本大大降低，因为他们只需要将系统部署在停车场的一小部分即可。关于成本控制的考量也得到了外媒的认可，称“通过使用机器人，可以大大减少建筑工作以及充电基础设施的组装成本，该具有巨大的经济潜力。”
虽然该充电方案确实只需要集中于停车场的某一小部分，无需大规模铺设充电桩车位，节约了巨大空间占用和电力传输工程的经济成本，但考虑到充电管家机器人需要集成自动驾驶功能，汽势Auto-First认为这位“机器人管家”仍将造价不菲，好在单个停车场只需配备一个机器人即可。
充电服务体验升级
按照大众官方发布的说明视频来看，若想使用该项服务，流程如下：
1、前往提供充电管家服务的停车场，并停车入位。
2、使用手机下订单后，车辆位置信息将自动同步至充电管家，而后车主可以离开。
3、管家机器人拖拽大号充电宝，自动行驶至车辆位置，并开始为车辆充电。
4、快充完成后，管家机器人使用自动驾驶功能拖拽大号充电宝归于充电整备位置。
5、车主可查看车辆补能状况，而后将车开走。
在汽势Auto-First看来，于车主而言，成本高低倒在其次，更佳的充电服务体验才是重中之重。在大众充电管家方案上线之前，用“要么多花钱，要么多费力”来形容充电服务再合适不过。
比如特斯拉超级充电站的巨额超时占位费用已成为促使车主在充电完成后将车辆及时驶离充电桩的“惩罚手段”。以华贸超充站收费规定为例，车主若未及时驶离车位，需要支付高达每分钟6.4元的“停车费”。于是汽势Auto-First发现大量特斯拉车主选择在车内等候充电，以便完成充电后迅速离场，也曾听闻特斯拉车主因忘记查看充电进度而发出“停车一小时，收费三百多”的抱怨。
再比如蔚来的“一键加电”，依托于大量的人工服务成本，蔚来车主确实享受着体验最佳的充能解决方案，相应的，也需承受单次180元或每年高达万元以上的“一键加电”服务包费用；而当NIO Power对非蔚来车主开放“一键加电”后，单次服务费用则至少为280元一次。
相比之下，大众发布的充电管家服务解决了车位被占无法充电、充电结束必须快速挪车、人工服务收费高昂三重用户痛点。
智能化不仅影响着车辆进化，同时也在入侵汽车服务行业，虽然大众表示“尚未确定充电机器人上市的日期”，但待该方案落地启用后，充电宝将不再只服务于手机，而是拓展至电动汽车充能领域，“为车充电如同为手机充电一般方便”的状态不再只是幻想，这对大众品牌的首批电动车主而言是个天大的好消息。
（图片来自网络）
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