纯电动车型的车主饱受充电时间过长与续航里程过短的煎熬。但目前来说纯电动车型想要达到燃油车般方便还有很长一段距离。
中国大部分城市的充电桩建设并没有随着新能源车保有量的增长而激增。从而导致了充电难，充电慢等问题。更严重的是，纯电动车型的续航里程问题已经严重地限制了新能源车的发展。还有一个比较严重的问题是某些充电桩车位经常被非电动车型霸占，进一步增添了纯电动车的充电难度。
、换电技术能解决问题？
蔚来为代表的车型相出了换电的方法减少充电的难度。这个方法的确能让一部分车主享受到便利。但目前国产的电动车型还未形成统一的标准，并且换电的电池质量还未经过验证。换电这个方法还需要等待时间的验证。
电池续航
对于车企来说，提升电池的续航里程是最重要的任务。现在的电动车标称续航里程有400或者是500公里，这里面有多少数据是有水分的呢？对于消费者来说，除了充电方便之外，续航里程的多少能直接影响对一台电动车的判断。因此目前新能源车主既要面对里程焦虑又要考虑电池的续航
当你看整个电动车行业的话，你会发现很多车的续航里程已经接近甚至超过不少汽油车了，现在新的日产Leaf的续航有400km，特斯拉的MODEL S/X均可超过500km。这些电动车续航在我看来就不存在所谓里程焦虑的问题，真正担心的其实是充电地点的问题以及充电效率的问题。因为除了和汽油车比续航，电动车的充电桩没有加油站多，充电时间也没有3分钟的加油时间快，这是电动车的两大关键痛点。
如果这样的一个续航里程都不能解决你对续航里程的焦虑，那么你自己认为多少才算ok？600km？800km？恐怕大多数人都属于叫着说续航不够，但自己也不清楚到底多少续航才叫做够。
相比于里程焦虑，充电桩和充电效率才是痛点
手机充电这件事上，我们可以通过充电宝来实现户外即冲，要知道懒惰使科技进步，有一天我们连充电宝和数据线都不想带了，没关系，无线充电成为了可能。2年前我还觉得无线充电很前卫很遥远，现在不仅奥迪A8L这样的高端车上能见到，标志5008这样的平民车上也能看到了。
电动车也有过屁股后拖个充电宝的想法，但我觉得这个太蠢了，拖着个大东西，本身就影响续航里程，还增加停车难度，看起来是解决问题，其实是制造问题，这样的用车生活让人莫名其妙很紧张。
但如果说无线充电在电动车上也能实现，就是那种在高速上，你边开车边充电的那种，这种充电方式和你边玩着手机边冲着电一个道理，这个时候公路就相当于一个外置的充电宝。国内济南已经有这样的光伏公路开始通车了，包括广东、北京、浙江等地也都开始规划光伏公路。
另外补充一点，电动车的续航里程是死的，只会少不会多，它不像汽油车，油表灯亮了说还能开40km，但很多时候实际能开个100km，我们之前有篇《油表亮灯还能跑多远》的文章就是聊的这个。但对于电动车来说，续航还剩10公里，那就是10km甚至还不到10km，这可能也算是电动车相比汽油车的一个局限吧。
当然，未来续航里程的数字一定是不断增长的，其实相对于充电桩和充电效率，里程焦虑可以说是很好解决的问题，但随着电动车的保有量逐渐变多，公众充电桩的普及如何跟上电动车的增长速度，以及在快节奏的当下，充电如果按小时算的话这都是时间成本啊，这才是电动车需要解决的真正痛点。
若是代步工具，上下班或接送孩子上下学，就不需要担心续航短，更不需要担心充电不方便。若是想出远门走亲戚或者自驾游，那就要担心电瓶的续航问题了，还要担心充电是否方便等问题。用了几年电池老化续航变短，跑的距离就少了。