OFO共享单车与摩拜的大战还在继续……
从运营模式上讲，目前两公司的模式几乎一致，均是大量投放单车，通过单车引来用户注册和存押金。
据OFO公司介绍，一辆共享单车能够带来的用户量约为十多位。那么，按照每人押金99元，一辆单车（300-400元）带来的押金为1000元+，资金扩容还是很明显的，这样我们就不难理解为什么OFO公司CEO戴威曾说摩拜把车设计的太好很没必要。
而摩拜单车在损坏率上却远低于OFO的小黄车，这也归功于摩拜单车结实的设计。
当然，两公司虽然开始时候走着不同的路，但现在都在向中间靠拢。
摩拜推出的第二代单车已经放弃使用了自己独特的齿轮传动装置，用上了传统自行车的链传动装置。不仅降低了单车成本，也改善了骑车舒适性。
小黄车也开始改装锁具、加装车筐，放弃使用机械密码锁，提升小黄车的可控性与可寻性。
从使用体验来讲，小黄车在舒适性与便捷性上要好于摩拜单车。而摩拜单车的可寻性与安全性上却好于小黄车。
小黄车非常轻便，个头又小，使用时候以手机计时收费。除了骑行不费劲之外，还有一大好处，就是在外出办事时候，用小黄车非常方便，可以将车锁在门口，计费不停止，不用担心车被别人骑走。而摩拜单车则不同，齿轮传动本身能量损失大，同时车身又重，骑起来非常费劲，每次上锁均视为还车，因此办事完后，将会成为第二次借车。
摩拜单车由于使用齿轮传动，不存在掉链子的问题，而且车身结实，那么安全性是有保障的。再加上摩拜单车APP可定位，寻车相对来说比较容易。小黄车则不同，车身轻、结构简单，以至于投放时间较长的单车损坏严重，《北京日报》前些日报道，一市民骑小黄车摔伤，将小黄车告上法院，索赔2万元。而且小黄车在大部分城市还不能使用APP定位，寻车只能靠运气，相对不方便。
随着共享单车渐入人心，各自的单车公司都在寻找自己的核心竞争点，小鸣单车前日宣布已建成400万个停车位，永安行推广自己的免押金服务，小黄车也在前些天与支付宝合作，开始试点免押金租车，到底谁能在最后胜出，我们还需拭目以待。
