成都再推加氢站建设，燃料电池难成主流的原因究竟是什么？

Question

如题所述

Answer 1

近日，成都市人民政府门户网站公示了成办发〔2019〕21号《成都市加快重点项目建设开展基础设施等重点领域补短板三年行动实施方案》，文件指示加快在郫都区、龙泉驿区等氢燃料电池汽车示范运营区域配套建设加氢站，探索建设加氢、加油（加气）、充电综合能源站。

除了成都之外，北京、上海、广州等城市也在推动加氢站建设，但是乘用车的新能源路线仍是以锂电池为主，燃料电池领域被重视的程度偏低，仅被公交车、出租车等公共交通设施采用。当然，即便是在全球范围，也只有丰田、本田等少数日本车企取得成绩。

氢燃料电池能量密度更高，使用体验更接近燃油车

氢燃料电池虽然未被有效推广，但其在能量密度上的优势，至今也未被三元锂电池追赶上来。

2015年，丰田Mirai搭载的PEMFC电堆和宇部兴产生产的5公斤超高压碳纤维增强尼龙储氢瓶，已经使其能量密度达到350Wh/Kg。同期在售的特斯拉Model S，采用的松下18650电芯能量密度仅有156Wh/Kg。即使现在，特斯拉采用的松下21700电芯能量密度也只有300Wh/kg，宁德时代最新开发的NCM811电芯能量密度也仅提高到304Wh/kg。

按理说，能量密度更高的氢燃料电池，更能有效解决新能源汽车里程焦虑的问题。而且，氢燃料电池汽车媲美燃油车的充氢速度，更是无需等待数十分钟，乃至数小时完成充电，整体体验非常接近消费者习惯的燃油车，但氢燃料电池并未因此而成为主流。

配套设施或是阻碍发展关键

对于锂电池汽车来说，因为电能是当前社会的主要能源，推广时无需考虑能源来头问题，甚至在不搭建充电站的情况下，消费者也能利用家庭电源给车辆充电。可以说，锂电池汽车的推广困难主要是在使用习惯的改变，配套设施只是利用现有基础完善，难度相对较小。

Answer 2

废弃后的燃料电池对环境有较大的污染。

Answer 3

因为燃料电池不能够完成节能环保的目的

Answer 4

因为它对环境还是有一定的污染啊

Answer 5

氢能源比燃料电池更为环保一些。